Блогожители

[18.11.2009] Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Первейшей задачей для поступательного развития нашей экономики вижу в создании реальной пром-бизнес-инфраструктуры. Предлагаю разработку и собственное принятие участия в реализацию плана по созданию пром-бизнес-зон рядом с городами. Это позволит в разы увеличить объемы экономики нашей страны.

[17.11.2009] Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич!Пишу Вам с болью в сердце! У нас беда - сын играет в игровые автоматы! Он является жителем Новосибирска, и в этом городе, не смотря на то, что вышел закон о закрытии игорных заведений, никто их закрывать и не собирается. Только сменили вывески у входа. Местные власти никаких мер не принимают, делают вид, что не видят, или не хотят видеть. Очень надеюсь на Вашу помощь, потому что это очень большая беда, я думаю не только нашей семьи.

[14.08.2009] Уважаемый Дмитрий Анатольевич, В условиях сегодняшнего кризиса, на мой взгляд, крайне актуальны и действенны меры, которое правительство предпринимает для расширения внутреннего производства, развития предприятий, способных выпускать качественную продукцию, которую повсеместно наши компании и заводы предпочитают импортировать. Поэтому было очень приятно услышать, например, Ваше мнение касательно необходимости загрузки российских судостроительных заводов взамен размещения заказов, где-то за рубежом. Нельзя, конечно, свести все эти меры к огульному протекционизму, но возможности замещения импорта собственным производством воистину колоссальны. Хочу поделиться своими соображениями по данному поводу, применительно к нынешней системе международных перевозок грузов. Как человек, проработавший всю жизнь в данной системе, считаю, что в разрабатываемых программах развития транспорта России крайне мало внимания уделяется международным перевозкам. При этом Россия как развивающаяся страна продолжает импортировать большое количество стройматериалов, оборудования и комплектующих. При международных перевозках большое значение имеет приоритет, который при заключении любого контракта отдается той или иной стороне. В период строительства ВАЗА, КАМАЗА, нефтепровода «Дружба», Волжского трубного завода, аэропорта Шереметьево, обувных и кожевенных фабрик и т.д. контрактами было обусловлено, что доставку оборудования обеспечивает Советская сторона. Иностранные фирмы были крайне недовольны такими условиями (больно весомой была упущенная выгода) а правительства стран импортеров всячески препятствовали такой практике. Они резко сокращали выдачу виз для советских водителей, снижали квоту выдачи разрешений на въезд советских автомобилей на свою территорию. Достаточно сказать, что на первый год строительства ВАЗА Итальянское министерство транспорта выдало Советскому Союзу всего 30 разрешений!!! Созданная в СССР, тогда еще молодая, но уникальная по своей организации, транспортно-экспедиторская система эффективно решала все поставленные задачи. Ни одного случая задержки доставки оборудования на стройплощадки не было. Скоординировано работали все виды транспорта. Оперативно искали возможные способы решения возникающих проблем и новые виды смешанных перевозок. На отдельных участках подключали иностранных перевозчиков. За годы перестройки и в дальнейшие годы эта система была разрушена полностью. Стало нормой заключение контрактов на поставку любых товаров на условиях передачи всего транспортно-экспедиторского обслуживания иностранным фирмам. Транспортная составляющая в общей сумме контрактов огромна, поскольку фирмы их искусно завышают. И чем интенсивнее вглубь страны будут поставляться те или иные товары (прежде всего оборудование), тем быстрее будут расти наши потери, за счет передачи транспортно-экспедиторских услуг иностранным контрагентам. Это следует квалифицировать как ВПОЛНЕ ЛЕГАЛЬНУЮ УТЕЧКУ ВАЛЮТНЫХ СРЕДСТВ ИЗ РОССИИ. Порядка 50% транспортных расходов, предусмотренных заключаемыми контрактами, оседает у фирмы-продавца и нескольких иностранных экспедиторских фирм. Вторая половина уходит к перевозчикам. Данные грузы завозятся в Россию в основном автотранспортом - это белорусские, украинские, польские, чешские, словацкие, прибалтийские, немецкие и другие перевозчики. Для них Тюмень и Нижнекамск давно стали родными и близкими городами. Они уже активно осваивают Новосибирск, Иркутск, Красноярск, Кемерово. Скоро доберутся и до Магадана. Притчей во языцех в среде российских экспедиторов и перевозчиков стало, бытующее убеждение, что, по сути, все транспортные грузопотоки оборудования по контрактам Газпрома, контролируются иностранными компаниями. Русским транспортным фирмам перепадает лишь то, что не могут «проглотить» иностранцы. Никакими запретительными мерами ограничить въезд иностранных автомобилей на территорию России невозможно. С учетом географического положения нашей страны на любое ограничение Россия будет получать ответные меры. В России сегодня достаточно много экспедиторов, которые успешно работают одновременно по всем видам транспорта, из любой страны и зачастую обеспечивают все транспортные потребности по контрактам отдельных предприятий. Есть в стране и значительный парк автомобильных перевозчиков, работа которых полностью отвечает самым высоким требованиям международных перевозок. Но у них резко снизился объем заказов, и они медленно умирают. Для них не потребуется каких-либо значительных инвестиций. Они сами заработают на свое содержание. Но все их попытки получить работу от российских заказчиков остаются безрезультатными. Нашим фирмам и предприятиям проще перевести деньги продавцу и ожидать когда к ним приедут иностранные автомобили. К слову, и «откат» здесь вполне возможен и трудно прослеживается. Есть только один путь изменить сложившуюся ситуацию. Необходимо формирование определенной системы хозяйственных, правовых, налоговых рычагов и стимулов, которая могла бы обеспечить заключение контрактов по импорту (особенно масштабных) на условиях «франко отправитель». Другими словами требуется политическая воля государства, направленная на всестороннюю поддержку транспортно-экспедиторских предприятий России.

[07.06.2009]  Матросов Павел Уважаемый Дмитрий Анатольевич ! 29 января 2007 г., в 13.00, на ул. Карла Либкнехта в Великих Луках неизвестный мужчина подошел к группе учащихся 4 класса Великолукской школы № 9. Представился кинорежиссером приключенческого фильма про космос, предложил сняться в кино. В результате «режиссер» увел с собой двоих детей, 1996 года рождения: Корик Валентину Евгеньевну и Матросова Павла Андреевича. Прошло уже два года, но никаких известий о детях нет. Вопреки всему, мы ждем, надеемся и верим. Прошу Вас, умоляю, оказать содействие в поиске наших детей. Корик Валентина Матросов Павел ------------------------------------------ Матросов Андрей Борисович 182100 Псковская область г. Великие Луки пр-кт Октябрьский д. 118 кв. 423 тел. 89062233210 дом.тел. 88115359822

[23.04.2009] Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич, Очень даже это здорово, что теперь у нас, жителей России, есть возможность обратиться напрямую к Президенту, чтобы выразить свою точку зрения по любому вопросу. Я непременно этим воспользуюсь. И в этой связи, мне кажется, сравнивать количество подписчиков Медведева Д. А. и Обамы совсем не следовало бы. Это не спортивное соревнование, кто одержит победу по числу обратившихся к президентам, а очень важная и значимая работа в интересах российского сообщества и Отечества в целом.