На зарядку - становись!
Япония в очередной раз подтверждает статус одной из самых продвинутых в техническом отношении стран. В этом году в производство запускается самая современная, третья по счету версия электромобиля на базе обычного серийного образца. По прогнозам, за два года в Японии будет выпущено на рынок около 30 тысяч электромобилей. Часть из них собираются продавать в Европе.
Обычная серийная японская машина, тот же внешний вид, тот же салон, такая же коробка-автомат. Отличие под капотом - полностью отсутствует привычный двигатель. Вместо него нагромождение каких-то проводов. Нажимаешь педаль газа - автомобиль резко ускоряется, но при этом абсолютно беззвучно. Еще чуть-чуть и уже вдавливает в кресло - скорость 130 километров в час. Это максимум, но скорость вообще не чувствуется - в салоне полная тишина, хочется даже погудеть самому за мотор.
Японские ученые уверены, что будущее именно за электромобилями, хотя они пока и не могут конкурировать с привычными топливными автоагрегатами. Одна из главных проблем - громоздкие дорогостоящие аккумуляторы весом 200 килограммов и относительно небольшой заряд. Полной зарядки сейчас хватает на 100 километров пути. Японские автопроизводители как раз и бьются над проблемой, как быстро и надолго заряжать электромашины.
Несколько недель назад в Японии был создан консультативный совет с участием крупнейших производителей автомобилей, который получил оригинальное название "Тядэмо", что переводится буквально "Не выпить ли чаю". Оказывается, все дело в быстрой зарядке - японцы хотят, чтобы она не превышала 10 минут. То есть как раз того времени, за которое можно выпить чашечку чая. Сейчас специальные скоростные подзарядные устройства могут за 15 минут подзарядить аккумулятор примерно на 70 процентов. Несмотря на явный прогресс в разработке электромобилей, производится их в стране пока немного. Например, в прошлом году - около 7 тысяч. Проблема не только в небольшом запасе хода, но и в стоимости. Цена небольших трехдверных хэтчбеков в два-три раза выше их же бензиновых аналогов и достигает 30-40 тысяч долларов. Впрочем, у машин с электромоторами есть и несомненный плюс - их зарядка в несколько раз дешевле, чем заправка бензином и к тому же они экологически безвредны.
Скорость без пробок
Отдельная тема - транспортная система Японии. Несмотря на огромное количество автомобилей, людей и высокую плотность застройки, Токио почему-то не стоит в многочасовых пробках, как Москва. И дело даже не в многоярусных кольцевых и скоростных дорогах, которые даже Лужкову не снились, а в альтернативных средствах передвижения. Если посмотреть на схему токийского метро, а сверху наложить схему JR - так называемых городских электричек, то получится шахматная доска, в каждой клетке которой по несколько пересекающихся линий и станций. Первый раз попав в токийскую подземку, кажется, что не выберешься оттуда никогда. Но на самом деле не все так сложно - надписи дублируются на латинице, а на любой станции вам бесплатно выдадут карту на английском. Все городские станции совмещены с вокзалами. Если надо, скажем, съездить из Токио в Киото - садитесь на скоростной поезд синкасэн, который идет со скоростью 300 километров в час и через два с небольшим часа вы на месте. Казалось бы, что тут такого, у нас тоже "Сапсан" есть. С одной лишь небольшой разницей - синкансэны курсируют по всей Японии, а промежутки между ними бывают 15-20 минут. В общем, как говорят в Стране восходящего солнца, - Япония для японцев, в том смысле, что страна для людей, а не люди для страны.
Высокие технологии приживаются не только на японских дорогах, но и в домах.
Дом будущего по версии японцев это не только жилище, где все оборудовано по последнему слову техники - это еще и полная энергетическая автономность и нулевые выбросы углекислого газа в атмосферу, то есть безопасность для окружающей среды. Такие дома, правда, пока в экспериментальном варианте уже существуют. Все энергопитание - от солнечных батарей и газового генератора. Излишки энергии накапливаются в мощных аккумуляторах. За всем энергопотреблением следит компьютер и не дает потратить впустую ни одного ватта электричества. Автоматически регулируется даже степень освещения в зависимости от времени суток и выключается свет, если в комнате никого нет. Естественно, что все приборы в доме энергосберегающие. Начиная от телевизора и заканчивая холодильником и, простите унитазом, который тоже управляется электроникой. Даже кондиционеры в экодоме способны работать автономно, используя разницу температур внутри и на улице. И если многое из начинки экодома уже есть в простых домах, то его главная "фишка" - телекоммуникационная система - это все-таки хоть и недалекое, но пока будущее. Например, рабочий кабинет главы семьи оборудован трехмерным телевизором, камерами, и офисной техникой. Все это соединено по высокоскоростному оптоволоконному кабелю с основным рабочим офисом, который может быть в другой части страны. Так вот качество связи во время видеоконференции такое, что создается впечатление, будто человек по ту сторону экрана находится в этой же комнате. Как оказалось, все эти разработки - совсем не далекое будущее. Несколько недель назад пять ведущих японских компаний при поддержке правительства объявили, что приступают к разработке Гигахауса - дома будущего, который должен объединить Интернет и телевидение. В рамках этой программы планируется создать новый оптический кабель на пластиковом волокне со скоростью до 40 Гигабит данных в секунду. Это примерно в сорок раз больше, на что сегодня способны самые лучшие аналоги.
Кстати, правительство Японии всерьез думает о прокладке через Россию в Европу подобного кабеля, который действительно может совершить революционный прорыв в мире телекоммуникаций.