Поделиться
Евгений Федорович, вопросы про троллейбусы посыпались сразу же, как только в газете появился анонс о "горячей линии" с вами. А работники электротранспорта прислали открытое письмо, пишут, что претензии департамента транспорта к троллейбусной сети не обоснованы. Что вы скажете?
Евгений Михайлов: Эти открытые письма людям давали подписывать со словами: "Троллейбусы снимают, вас всех уволят!" Многие верили и подписывали. На самом деле троллейбус в Москве никто не уничтожает. Что же происходит на самом деле? С центральных улиц в ходе реконструкции по программе "Моя улица" уберут провода, в том числе снимут 13 км троллейбусных линий или всего 1% всей контактной сети!
Существующая троллейбусная технология не может поддерживать скоростной бесперебойный трафик. Любая авария, любое затруднение на дороге, даже при наличии напряжения в контактной сети - и троллейбусы встают. Возможно, частично решить эту проблему помогут троллейбусы с увеличенным автономным ходом - они начнут приходить в августе.
Еще письмо: "Часто езжу от Теплого Стана на 891 автобусе до Ватутинок в Новую Москву, он не соблюдает расписание, особенно по воскресеньям, можно по сорок минут ждать, даже когда нет пробок". Наталья.
Евгений Михайлов: Если нет пробок рядом с остановкой, это не значит, что их нет на всем маршруте. Но мы все равно усилим контроль за 891-м. Кстати, вы можете наблюдать в реальном времени за тем, где в данный момент находится ваш автобус через приложение "Яндекс.Транспорт", куда мы передаем все треки передвижения нашего подвижного состава. За последние три года мы провели большую работу по развития транспортных связей в Новой Москве. Сейчас ее территории обслуживают более 50 маршрутов "Мосгортранса".
В связи с масштабным строительством жилья там, к сожалению, не всегда удается сразу обустроить необходимую для работы общественного транспорта инфраструктуру. Конечные станции, разворотные кольца, остановки...Строители думают об этом в последнюю очередь, приходится заниматься этим уже после окончания всех работ, что требует времени. Мы обращаемся к застройщикам с просьбой хотя бы сообщать о сроках сдачи жилых комплексов, чтобы мы успели подготовиться. Удается получить информацию не всегда.
"Яндекс.Транспорт" - отличное подспорье для пассажира, - пишет Олег из Москвы. - Но иногда программа не показывает трамвай а он приходит, или, наоборот, автобус едет-едет и вдруг пропал... Куда он девается?"
Евгений Михайлов: Прошу: сообщайте нам через обратную связь о каждом случае сбоя: время, место, маршрут и бортовой номер подъехавшего транспортного средства. Что касается причин, то в трех-пяти процентах - это сбой сотовой связи. В остальных случаях - вопрос чаще всего к разработчику мобильного приложения. Мы все наши данные передаем нон-стоп. Конечно, бывает и неисправность навигационного оборудования, каждый раз за таким случаем следуют серьезные оргвыводы.
"Мосгортранс" разрабатывает и собственное приложение...
Евгений Михайлов: "Яндекс.Транспорт" показывает онлайн передвижение транспорта и позволяет прокладывать маршрут только с использованием наземного городского транспорта и метро. Мы хотим сделать более широкий сервис для пассажиров с возможностью построения маршрутов с учетом НГПТ, метро, электричек и аэроэкспресса, а также возможностью выбора разных вариантов маршрутов, использования "будильника", напоминающего о времени прибытия транспорта. Например, я знаю, что мне идти до остановки 3 минуты и даю приложению установку, чтобы по прогнозу за 5 минут до прибытия транспорта зазвонил "будильник" и я не опоздаю.
Для пассажира это аналог электронного табло, но в телефоне с возможностью по каждой остановке в режиме онлайн просматривать прогноз прибытия транспорта, а для нас - возможность оперативно получать обратную связь от пассажира.
Вопрос по Калужской от Юли: "У нас отменяют маршрутку N 328, которая ходила по маршруту 28-го автобуса до Чертаново. Автобус идет на 20 минут дольше. Зачем убрали быструю хорошую маршрутку"?
Евгений Михайлов: В Москве запускается новая транспортная модель, по которой все маршруты частных перевозчиков оптимизировали, убрали дублирование с нашими маршрутами. Там, где это произошло, мы с уходом частников добавляем свои автобусы. Во-первых, чаще всего скорость и сокращение времени поездки в маршрутках были, как показывает анализ, за счет нарушения правил дорожного движения и риска для пассажиров.
Во-вторых, маршрутка в том виде, в котором она была, вообще не может считаться общественным транспортом: в начальной точке люди садятся, а на второй-третьей остановке все места заняты, и водитель на остановках уже не останавливается. Днем он где-то отсыпается, а выходит на востребованные маршруты в час пик. А общественный транспорт должен ходить постоянно. Поэтому принято общегородское решение: работают только автобусы большой вместимости, транспорт малой вместимости остается лишь там, где он необходим из-за геометрии улиц или где небольшой пассажиропоток.
В прошлом году было ДТП на Щукинской, когда водителю стало плохо за рулем и он врезался в трамвайную остановку. Вскоре после этого вы рассказали в "РГ" про новую современную систему контроля здоровья водителей на предрейсовом осмотре, которая позволит выявлять возможные проблемы. А недавно, уже в этом апреле, произошло новое ЧП - водитель автобуса потерял сознание за рулем...
Евгений Михайлов: Есть два аспекта. Первый - общий уровень безопасности дорожного движения. За прошлый год мы показали минимальный уровень ДТП с 2004 года. Второй - состояние здоровья водителей, выходящих на линию. В прошлом году мы запустили компьютерную автоматизированную систему предрейсового осмотра (АСПО) - и сразу количество недопусков по медицинским показателям увеличилось втрое по сравнению с годом ранее. С другой стороны, ни один компьютер не даст 100-процентную гарантию, что у человека через 10, 20, 50 минут не произойдет внезапного ухудшения самочувствия. Мы работаем только с вероятностными характеристиками. Так построена вся медицина: любой врач скажет, что нет людей здоровых, есть недообследованные. Данная система помогла нам определить группу риска - это примерно 15% от всех линейных сотрудников, за ними ведется постоянный углубленный мониторинг состояния здоровья.
Скоро начнем тестировать еще одну систему, чтобы отслеживать состояние водителя постоянно. С помощью небольшого датчика данные о самочувствии будут передаваться диспетчеру, и в случае отклонения от нормы он свяжется с водителем, уточнит о состоянии его самочувствия, при необходимости снимет с рейса.
"Живу в Восточном округе на Черкизовской, часто с семьей вчетвером ездим на велосипедах, иногда хочется доехать до Сокольников, но сил, честно говоря, не хватает. Несколько лет назад обещали, что в наземном транспорте можно будет возить велосипеды, когда это произойдет?" Татьяна
Евгений Михайлов: Правила перевозки не запрещают перевозить велосипеды в общественном транспорте. Но если вы с четырьмя велосипедами войдете на среднюю площадку заполненного автобуса, то пассажиры будут недовольны. Поэтому путешествуя велокомпанией, лучше ехать рано утром или поздно вечером.
"Я - мама маленького ребенка, он еще не ходит, часто ездим с коляской. Автобусы в Москве теперь очень удобные, низкопольные автобусы - спасение для нас. Но очень часто они, к сожалению, к кромке остановки не подъезжают. И коляску все равно приходится перетаскивать, без посторонней помощи обойтись трудно. Неужели водители не могут поплотнее притираться к бордюру?" Татьяна
Евгений Михайлов: Подъезд к остановке - действительно очень большая проблема. Для этого существует специальный карман для автобусов. Но увы, почти в каждом кармане стоят одна-две машины, владельцы которых считают, что никому не мешают. Но в 90% случаев именно из-за них водители не могут подъехать вплотную к остановке и встать параллельно рядом с ней, как положено.Так сводится на нет весь наш низкопольный транспорт. Оставшиеся 10%, что греха таить, - небрежность наших водителей. Когда мы выявляем такие факты, в первый раз водителя депремируем, потом отправляем на переобучение, из-за чего он теряет в зарплате. Если и это не помогает, то просто расстаемся. Это касается не только подъезда к остановке, но и отвлечений от управления, разговоров по телефону, курения, грубости.
Что касается низкопольных трамваев - буквально на днях мэр подписал постановление, по которому начиная со следующего года и в течение трех лет город будет покупать по 50 современных трамваев.
"Мы часто ездим 19-м троллейбусом от Крылатского до Сокола. Зимой очень мерзли. Ощущение, что полпути от Крылатского до Народного ополчения, где пассажиров всегда мало, отопление было выключено. Может быть, водитель экономит электричество?" Ольга
Евгений Михайлов: Троллейбус не может отапливаться или не отапливаться в зависимости от того, где идет или сколько пассажиров едет в салоне. Вы меня озадачили. Обязательно разберусь!
Этим летом в наземном транспорте будет жарко? Или везде поставили кондиционеры?
Евгений Михайлов: Кондиционерами оборудовано более 50% подвижного состава. Весь новый подвижной состав, который закупаем сейчас, приходит уже с климат-контролем. Все оборудование прошло плановый осмотр, все будет работать. Если неисправность кондиционера случилась на линии, то такой автобус или троллейбус доработают смену и уйдет в ремзону, где за ночь все починят. С неработающим кондиционером на одна машина на работу не выйдет. Директора и главные инженеры депо и парков несут за это ответственность в полном объеме.
Евгению Михайлову 42 года. Генеральным директором ГУП "Мосгортранс", объединяющего все виды городского наземного транспорта в столице, работает с октября 2013 года. Окончил Государственную академию нефти и газа имени И.М. Губкина в Москве.
С 1990 по 2011 год занимал руководящие должности в предприятиях и ведомствах государственного и негосударственного сектора экономики. С сентября 2011 года - советник заммэра Москвы по вопросам экономической политики. С февраля 2012-го - первый заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.