Зачем нужно строить вторую линию метро до Коммунарки

Административный центр Новой Москвы поселок Коммунарка, расположенный в четырех километрах от МКАД, вот-вот получит свою линию метро. Технический пуск участка Сокольнической линии с четырьмя станциями: "Филатов луг", "Прокшино", "Ольховая" и "Коммунарка", мэр Москвы Сергей Собянин провел еще в начале года, а в мае, пообещал он, поезда пойдут уже для пассажиров. Между тем в городе бурно обсуждается строительство второй линии подземки до Коммунарки - с юго-запада города, от станции "Улица Новаторов".

В столице, где до 2011 года в год сдавалось от силы по две-три станции метро, сооружение каждой новой станции всегда было событием. В последние восемь лет подземка строится ошеломляющими темпами. В прошлому году, например, введено в строй 17 станций! В планах 2019-го - ввод еще 10... И вот в интернете появилось заявление: "Метро здесь не нужно" и призыв потребовать от мэрии, прокуратуры и даже президента пересмотреть проект. Аргумента два: первый - метро в этих районах и так есть, второй - новая ветка, которая пройдет под плотной городской застройкой, грозит безопасности жилых домов. И обида: договор на строительно-монтажные работы уже заключен, а на публичные слушания проект не выносили. Впрочем, этот упрек Марат Хуснуллин, заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства, отверг сразу, отвечая на вопрос журналистов "РГ" во время "Делового завтрака" в редакции: "Никакого договора не заключено. Проводятся лишь проектно-изыскательские работы по пяти трассировкам. Когда будет готов проект планировки, сразу вынесем его на публичные слушания. Сейчас нечего обсуждать".

Эксперты уверены, что прокладку метро на 30-метровой глубине жители юго-запада столицы даже не почувствуют

Да и сама идея этой линии вдоль Ленинского проспекта, как выяснилось, появилась не вдруг. Ее сооружение было предусмотрено еще Генпланом Москвы 2010 года. Проектом планировки участка метрополитена длиной 7,3 км от станции "Улица Новаторов" до станции "Севастопольский проспект", вокруг которого сейчас самые жаркие споры, занимаются специалисты Института Генплана Москвы. Он предполагает строительство трех станций. Станцию "Улица Строителей" проектировщики предлагают разместить вдоль Ленинского проспекта, "Академическую" - на улице Дмитрия Ульянова, как пересадочную с Калужско-Рижской линией, "Севастопольский проспект" - вдоль внутренней стороны МЦК между Севастопольским проспектом и Павелецким направлением Московской железной дороги, с пересадкой на станцию "Крымская" МЦК.

Теперь о том, действительно ли новая линия опасна для существующей вокруг жилой застройки. Не могу не напомнить: все московское метро протяженностью почти 400 км и 225 станциями построено и действует не в пустыне, а под жилыми кварталами, сталинскими высотками, небоскребами "Москвы-Сити" и даже под Москвой-рекой. И ЧП под землей, к счастью, случаются намного реже, чем на земле. Новая же ветка жителям юго-запада ничем не грозит хотя бы потому, что прокладывать ее собираются на глубине не меньше 30 метров. Глубина же залегания Калужско-Рижской линии, расположенной по соседству с ней от станции "Новые Черемушки" до "Академической" - всего от 7 до 9 метров. 7 метров и на перегоне Сокольнической линии между станциями "Юго-Западная" и "Проспект Вернадского". По мнению Марата Хуснуллина, не меньше, чем жители Новой Москвы, заинтересованы в новой линии и жители Юго-Западного округа, где идет активное развитие. Речь идет о ежедневном пассажиропотоке в 500 тысяч человек. Без нее южные участки и Сокольнической линии, и Калужско-Рижской будут переполнены. На том же "Университете" в утренние часы вагоны, идущие в центр, уже сейчас плотно заполнены. Коммунарская линия разгрузит обе радиальные ветки как минимум на треть.

Мнение эксперта

Ольга Панкина, начальник мастерской развития пассажирского транспорта Института генплана Москвы:

- Участок новой линии от станции "Улица Новаторов" до станции "Севастопольский проспект" на перегонах проектируется глубоким заложением - то есть на глубине 30 метров и более. Подобное заглубление линий метрополитена характерно для большинства действующих линий, построенных и функционирующих в центральной и срединной зонах города. Только сооружение новых линий метрополитена, обеспечивающих общегородские пассажирские перевозки, позволит создать нормальные условия транспортного обслуживания в юго-западном и южном секторах города. Без них существующая сеть метро не справится с возрастающими нагрузками, а жители районов Гагаринский, Академический и Ломоносовский будут испытывать трудности с посадкой в вагоны на станциях "Университет" Сокольнической и "Академическая" Калужско-Рижской линий, поскольку они будут заняты уже пассажирами, проживающими в большом удалении от центра.