Так выглядит река Ярлунг Цангпо в Тибете, воссозданная при помощи географической информационной системы. За последние 7 лет вдоль ее берегов построили 17 железнодорожных станций. Почти все они расположены на высоте более 3,5 тысячи метров над уровнем моря. Дорога, соединившая Лхасу с Линьчжи, 16 раз пересекает реку. Это видео было снято на станции Гонгар в день запуска нового маршрута. 11-летний Каян, как и другие жители деревни, впервые увидел поезд.
Житель уезда Гонгар Каян Лоджу рассказал: "Когда я только его увидел, я вскочил, чтобы помахать рукой! А потом мы с другими детьми стали бегать с поездами наперегонки. Это очень весело! А еще я хочу когда-нибудь съездить на этом поезде в Лхасу".
Казалось бы несбыточные мечты становятся реальностью благодаря новым технологиям. Уже полгода в отдаленном горном районе на высоте 4700 метров над уровнем моря, где полгода идет снег, работает самый современный проходческий комбайн китайской разработки, получивший название "Снежный пионер".
Оператор проходческого комбайна Ван Синь отмечает: "Здесь очень твердые скальные породы, мы продвигаемся со скоростью около 5 метров в день".
Сильные холода, большая высота и специфические геологические условия - строительство железной дороги здесь - проект чрезвычайно амбициозный. Но это не значит - нереальный. В последние 10 лет в Китае активно разрабатывают и внедряют в эксплуатацию такое передовое оборудование, как "Снежный пионер". Количество проходческих комбайнов, работающих в центральных и западных районах страны с 2014-го года увеличилось почти в 8 раз. Где они расположены сейчас, можно увидеть на этой карте. А значит, в скором времени эти высокогорные районы, до которых пока не так-то просто добраться, покроют дорожные сети.
А это - еще один уникальный проект - первая железная дорога вокруг пустыни. Ее протяженность составит 2712 километров. Она окружит пустыню Такла-Макан.
Более 20 тысяч мостов различных видов и форм уже построены в Гуйчжоу, известной своими карстовыми формами рельефа. Эта провинция станет первой на западе страны, где железнодорожная сеть охватит все города, а все уезды объединят автомагистрали.
За прошедшие 10 лет появилось более 50 тысяч новых автобусных маршрутов между поселками, а протяженность железнодорожной сети западных регионов страны достигла 60 тысяч километров - это 40 процентов от протяженности всех китайских железных дорог.
Еще десять лет назад работники-мигранты из Гуанси-Чжуанского автономного района Китая, приезжая повидаться с родственниками на Новый год, собирались целой армией мотоциклистов, которая преодолевала тысячи километров. Теперь это - история.
"Каждый день отправляется по несколько поездов. Можно съездить домой в любое время", "Три-четыре часа - и ты дома! Это так удобно!" - рассказывают пассажиры.
Постоянно преодолевая трудности, люди налаживают транспортные коммуникации сквозь горы, реки, пустыни. Благодаря этому жители даже самых отдаленных районов больше не чувствуют себя изолированными от мира. И могут смело двигаться навстречу своей мечте - в любом направлении!