- Достаточно предсказуемо, что число ремонтов старых автомобилей растет. Это подтверждают данные аналитиков FIT Service и Авто.ру. Российский автопарк в целом старый: сегодня эксплуатируется порядка 44 миллионов машин, и более 15% из них старше 20 лет. Автомобили, которые десятилетиями ходили в нашем климате с постоянным воздействием зимних солевых реагентов, закономерно оказываются в плохом состоянии и имеют множество технических проблем.
Но акцент я делал бы не только на неисправностях, ведь при желании владелец многое может устранить, а на пассивной безопасности: у машин старше 20 лет она, как правило, фактически отсутствует. Напомню одно из недавних страшных ДТП: в Крыму "девятка", в салоне которой было пять молодых девушек, врезалась в автомобиль немецкого производства. Все, кто находился в ВАЗ-2109, погибли, водитель немецкого автомобиля отделался лишь ссадинами и ушибами. Причины очевидны: возраст машины, плохое техническое состояние, нулевой рейтинг безопасности, сложившийся гармошкой салон.
Плохое техническое состояние старых машин часто связано с тем, что обслуживаются они по остаточному принципу. Люди смотрят на растущую стоимость нормального ремонта и начинают экономить, что-то делают сами, не будучи специалистами. И в самый неподходящий момент отказывают либо тормоза, либо рулевое, с понятными последствиями. Экономить на ремонте нельзя вне зависимости от возраста автомобиля: критические узлы, тормоза и рулевое управление должны обслуживаться в сертифицированных сервисах с репутацией и отзывами, а не у случайных "гаражных" мастеров. Тем более не стоит в тормозную систему лезть самому, если в этом не разбираешься.
Сейчас проблема большого числа старых машин остра, но пока не критична, их около 15% от всего активного парка. Однако если наш автопарк не начнет обновляться опережающими темпами, то уже через четыре года возрастной порог в 20 лет перейдет треть активного парка легковых автомобилей и это станет настоящей проблемой. Ведь машина, которая в российском климате отъездила два десятилетия, предсказуемо имеет большие вопросы к техническому состоянию.
Один из способов не допускать продажу откровенно неисправных машин под видом исправных - это независимая экспертиза технического состояния авто. Например, на японских и корейских аукционах каждый покупатель получает подробную диагностическую карту состояния автомобиля от экспертов, которым можно доверять. Предупреждать покупателей старых машин об их техническом состоянии перед покупкой было бы гораздо честнее, и это могло бы уберечь их от неприятных "сюрпризов".