Для глобального энергетического рынка только риск перекрытия Ормузского пролива - уже веская причина для кризиса, но сейчас есть еще несколько факторов, которые могут не просто разогнать цены на углеводороды, а привести к коллапсу мировой торговли нефтью и газом. Если они будут действовать одновременно, то вопреки многочисленным прогнозам, котировки барреля и СПГ в этом году не продолжат снижение, а улетят вверх.
Во-первых, на Черном море участились налеты БПЛА на танкеры. Только 13 января было сообщено об атаках на три судна (все под греческими флагами, везли нефть Каспийского трубопроводного консорциума - КТК, по данным Reuters).
Если атаки будут продолжаться и тем более станут интенсивнее, как минимум, поставки нефти из портов Черного моря станут значительно дороже. В самом негативном случае они полностью прекратятся.
Во-вторых, один из спорных моментов, который может быть использован Китаем как козырь в отношениях с США, - Панамский канал. С начала своего нового президентского срока Дональд Трамп не оставляет надежд вернуть США управление каналом (сейчас оно принадлежит китайским компаниям), но безуспешно. Учитывая агрессивную политику США в отношении Венесуэлы и Ирана, пусть и неофициальных, но крупных торговых партнеров Китая, а также попыток заставить Поднебесную снизить закупки российской нефти, обострение отношений между Вашингтоном и Пекином может случиться в любой момент. Едва ли Китай перекроет пролив, но повысить тарифы на его проход (а их дороговизной уже возмущался Трамп) или ограничить движение судов, к примеру сославшись на ремонтные работы, вполне в его силах.
Дальше можно просто посчитать. Как рассказал "РГ" руководитель проекта направления мировых рынков департамента консалтинга в нефтегазовой отрасли АЦ ТЭК Андрей Рябов, через Ормузский пролив основные поставки нефти и нефтепродуктов осуществляют Иран, Ирак, Катар, Кувейт, Саудовская Аравия и ОАЭ. В 2025 году через него было поставлено более 14 млн баррелей в сутки нефти, что составляет около трети ее мирового морского экспорта. Более 12 млн, или 80% этих объемов, уходило в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Все крупнейшие импортеры Азии существенно зависят от поставок через пролив - Китай и Индия получают этим путем до 40% импортируемой морем нефти, Корея и Япония - более 60-70%. Роль пролива как коридора для поставок нефтепродуктов менее существенна - в прошедшем году это около 3 млн баррелей в сутки, или 14% мирового морского экспорта.
Для поставок СПГ значение пролива не меньше: через него транспортируется продукция заводов Катара и ОАЭ объемом более 80 млн тонн в год, или порядка 20% мирового предложения СПГ, уточняет старший менеджер консалтинговой компании "Имплемента" Иван Тимонин. Более того, к 2030 году доля пролива в торговле СПГ может вырасти почти до 30% с учетом новых мощностей. Наиболее зависимым от стабильной работы Ормузского пролива регионом является Азия. С практической точки зрения даже краткосрочная блокировка Ормузского пролива или такой устойчивый риск способны вызвать резкий скачок цен на нефть и газ. Для России это означает не только рост глобальной волатильности, но и потенциальное усиление конкурентных позиций как поставщика нефти и газа вне данного маршрута, прежде всего на азиатских рынках, полагает Тимонин.
По словам эксперта по энергетике Кирилла Родионова, оценить объем перевозок нефти по Черному морю можно на примере пролива Босфор, расположенный между Европой и Малой Азией и соединяющий Черное море с Мраморным. В 2023 году объем транзита составлял 3,2 млн баррелей в сутки, из которых 1,8 млн приходилось на нефть, а 1,4 млн - на нефтепродукты.
В обоих случаях речь идет об объемах поставок напрямую от производителей нефти и СПГ, которые не пересекаются.
Но есть еще Панамский канал. Как замечает Тимонин, он играет важную, но несопоставимую с Ормузским проливом роль в мировой энергетической логистике. Основная часть перевозимых через канал объемов приходится на нефтепродукты, поскольку крупнотоннажные танкеры сырой нефти часто не проходят по габаритам канала.
Рябов уточняет, что через Панамский канал суммарно проходит около 1 млн баррелей в сутки нефти и нефтепродуктов, или менее 2% мирового морского экспорта. Поставки СПГ еще в 2021 году достигали 18 млн тонн, или четверти американского экспорта, но в 2024 году Панамский канал потерял большую часть объемов трафика СПГ из-за засухи и сопутствующих логистических сложностей, а также последующего перенаправления части СПГ из США в Европу вместо АТР. В 2024-2025 годах ежегодные поставки через канал составили лишь порядка 2 млн тонн, или всего полпроцента мирового экспорта.
В итоге под ударом оказывается около 21 млн баррелей в сутки нефти и нефтепродуктов, или пятая часть всех объемов глобальной торговли ими, а также почти четверть поставок СПГ на мировой рынок. И это достаточно серьезный задел для создания на энергетическом рынке идеального шторма.