Автономным доставщикам пропишут отдельный ГОСТ
Первые государственные стандарты для роботов-доставщиков, или роверов, могут появиться в России уже в текущем году. Об этом ранее сообщил глава "Росстандарта" Антон Шалаев. По его словам, пока речь идет не о полноценной интеграции таких устройств в уличное движение, а только о базовых требованиях - классификации техники и общих правилах безопасности. Эксперты считают, что такие документы могут стать важным шагом для масштабного внедрения роботизированной доставки.
Роверы становятся полноценными элементами городской среды. / Сергей Булкин / ТАСС
Тестовый режим
Сейчас роверов-доставщиков используют только в нескольких крупных городах и именно в качестве эксперимента - для их массового распространения же необходимы единые требования к безопасности и эксплуатации.
"Первый технический стандарт для роверов-доставщиков должен зафиксировать три ключевых блока требований: безопасность движения, цифровую совместимость и ответственность оператора", - считает директор по развитию ГК "Гаскар" Павел Дрейгер.
По его словам, такие устройства нельзя рассматривать просто как небольших роботов - фактически они становятся участниками городской среды. Поэтому стандарт должен определять максимальную скорость движения, требования к тормозной системе, устойчивости и алгоритмам распознавания пешеходов и препятствий.
Дополнительное внимание потребуется уделить кибербезопасности и защите каналов связи. Кроме того, в стандартах должны быть закреплены требования к грузоподъемности, габаритам и маркировке устройств.
Руководитель практики вычислительной инфраструктуры и систем резервного копирования К2Тех Михаил Косцов отмечает, что разработка таких стандартов требует учета специфики самих устройств.
"Главная особенность таких устройств - их автономность и необходимость безаварийного взаимодействия с людьми и городской средой", - сказал Михаил Косцов.
Дроны не смогут заменить людей в доставке на длинные расстояния даже спустя годы
По его словам, стандарт должен предусматривать требования к автономной навигации в городской среде, включая поведение роботов в нестандартных ситуациях - например, при перекрытии тротуаров или взаимодействии с животными. Также важно определить минимальные требования к качеству передачи данных и обработке телеметрии, поскольку роверы генерируют большие объемы информации и должны принимать часть решений непосредственно на борту.
Вопрос локализации
Отдельной темой может стать уровень локализации таких устройств. Эксперты считают, что требования к использованию отечественных технологий должны вводиться постепенно.
Павел Дрейгер отмечает, что если роверы станут частью городской инфраструктуры, логично закрепить минимальную долю отечественных компонентов - прежде всего в программном обеспечении, системах навигации и связи.
"Это вопрос технологического суверенитета и устойчивости к внешним ограничениям", - отметил он.
Однако слишком жесткие требования могут замедлить развитие рынка. Михаил Косцов считает, что более разумным подходом может стать поэтапная локализация, начиная с ключевых технологических элементов - систем искусственного интеллекта и компьютерного зрения.
По его словам, нейросети, обученные на российских дорожных реалиях, способны работать значительно эффективнее зарубежных решений, поскольку лучше учитывают особенности городской среды, дворов и пешеходных зон.
Где появятся роботы
Перспективы внедрения роверов эксперты оценивают достаточно высоко, однако ожидают постепенного развития технологии.
"Их преимущества - снижение затрат на "последнюю милю", круглосуточная работа и предсказуемость сервиса", - отметил Павел Дрейгер.
По оценкам управляющего партнера Secret Kitchen Романа Орешкина, роботизированная доставка уже активно развивается в мире. Сейчас рестораны и ретейл формируют около 57 процентов внедрений таких устройств, а глобальный рынок роботизированной доставки еды может вырасти до 53 миллиардов долларов к 2030 году.
При этом роботы вряд ли полностью заменят курьеров. Их скорость обычно составляет 5-7 километров в час, а эффективный радиус доставки ограничен примерно двумя-тремя километрами. Поэтому роверы лучше всего подходят для коротких и предсказуемых маршрутов.
По мнению экспертов, в ближайшие пять-семь лет роботизированные устройства смогут выполнять до 30 процентов заказов на "последней миле". Однако основная часть доставки по-прежнему останется за людьми.
