Летчик Богдан: Во время испытаний на Су-47 отказали навигационные приборы

В ходе испытаний Су-47 "Беркут" с крылом обратной стреловидности произошел отказ навигационных приборов, рассказал Герой России, летчик-испытатель, шеф-пилот ОКБ Сухого в составе ОАК (входит в Госкорпорацию Ростех) Сергей Богдан в интервью ТАСС. По его словам, из-за серьезного отказа техники машина не могла правильно определять свое положение в пространстве, а плотная облачность толщиной почти три километра исключала визуальный контроль.

Летчик-испытатель вспомнил, как в одном из полетов на экспериментальной машине произошел отказ: приборы перестали корректно показывать крен и тангаж, а резервного устройства на борту не было. Ситуация осложнялась погодой: нижний край облаков находился на высоте около 300 метров, верхний достигал трех километров.

"Я понимал, что идти вниз в облака опасно: нижний край был 300 м, а верхний - порядка 3 км. Решил, что нужно пробивать облачность вниз только с сопровождением, иначе потеряю ориентировку, вывалюсь из облаков с большими тангажами, и высоты не хватит для вывода", - пояснил пилот.

Богдан попытался запросить сопровождение у единственной находившейся в воздухе машины - МиГ-25, но тот доложил о критически низком остатке топлива и ушел на посадку. Тогда летчик принял решение снижаться самостоятельно, ориентируясь по навигационным приборам и косвенным признакам. Однако при первой же попытке он заметил, что самолет начинает заваливаться в крен и сходить с курса.

Пришлось экстренно уходить вверх и повторять заход снова, но результат оказался тем же: в плотных облаках пилот не мог точно контролировать положение машины. После третьей неудачной попытки Богдан доложил руководителю полетов, что пробить облачность не удается.

Ситуация разрешилась лишь после того, как в воздух экстренно подняли штурмовик Су-25. Несмотря на значительную разницу в скоростях, испытатель сумел пристроиться за ним и, периодически теряя ведомого из виду, все же выйти под облака.

Отдельно Богдан вспомнил случай с ложным срабатыванием пожарной сигнализации на другом, еще "сыром" опытном образце. Автоматика выдала команду "пожар левого двигателя", а затем - "пожар правого двигателя". Внешних признаков возгорания не было, и летчик принял решение не предпринимать аварийных действий, доверившись интуиции. Впоследствии его предположение подтвердилось: сигнал оказался ложным.

Напомним, что Су-47 "Беркут" - российский экспериментальный палубный истребитель, разработанный в 1980-1990-х годах. Его главная отличительная черта - крыло обратной стреловидности, то есть консоли крыла развернуты не назад, как у обычных самолетов, а вперед.

Первый полет прототип совершил в 1997 году. Несмотря на то что Су-47 не пошел в серию, на нем были отработаны технологии, которые впоследствии использовались при создании истребителя пятого поколения Су-57.