Новейший спасательный глубоководный аппарат, сделанный из титана, запутался на дне
В четверг рано утром в бухте Березовой на Камчатке потерпел аварию спасательный глубоководный аппарат АС-28. Ситуация сразу приняла критический характер, хотя пресс-служба ВМФ и просит представителей СМИ не драматизировать ситуацию.
Аппарат АС-28 выполнял довольно рутинную задачу по обследованию систем, обеспечивающих слежение за подводными лодками и связь с ними. Как нам сказали специалисты, участвовавшие в операциях, аналогичных той, в которой был задействован батискаф Тихоокеанского флота, с технологической точки зрения подводная работа не сложна. Однако при этом существует очень большая опасность. Морское дно практически вдоль всего тихоокеанского побережья России усеяно мусором. И проплыть среди гор такого мусора даже маневренному глубоководному аппарату, каким является АС-28, очень сложно.
Военные моряки всегда учитывают опасность того, что батискаф может элементарно застрять в обломках или запутаться в старых сетях. Поэтому на борту судна сопровождения глубоководного аппарата находились два английских подводных робота - один для визуального наблюдения, другой для резки под водой тросов и сетей. Увы, заморская "чудо-техника" оказалась ни на что не способна.
После того, как стало ясно, что аппарат АС-28 потерял ход, под воду был спущен робот-наблюдатель, который определил, что на гребные винты батискафа намоталось все, что только могло намотаться: обрывки сетей, тросов и прочего мусора. Под воду спустили робота-"освободителя", который принялся резать то, что застопорило ход батискафа. С трудом перекусив пару канатов, робот в буквальном смысле умер. Его подняли на борт корабля сопровождения и определили, что британская робототехника скорому ремонту не подлежит. Вот тогда и стало ясно, что ситуация принимает драматический оборот. И именно поэтому официальные сообщения о ЧП на Дальнем Востоке появились с запозданием.
Самостоятельно АС-28 освободиться от пут не смог, хотя такие маневры предпринимались, и уже, по всей видимости, не сможет. Более того, ситуация усугубилась тем, что при попытке дать полный ход перегрузились и вышли из строя основные аккумуляторы батискафа. Аппарат, лежащий с небольшим дифферентом, то есть креном на глубине почти 200 метров оказался фактически обесточенным.
Освободить АС-28 могли бы водолазы, способные работать на большой глубине. Увы, на Камчатке ни таких водолазов, ни судов обеспечения для их подводных работ нет. Зато на Северном флоте у нас есть очень секретная часть, в которой служат акванавты, способные в легких водолазных костюмах опускаться на глубину в несколько сот метров. Таких уникальных "Ихтиандров", наверное, можно было бы самолетом перебросить на Камчатку, но, скорее всего, и здесь возникнут какие-то непреодолимые проблемы.
В настоящий момент для спасения жизни подводников, находящихся на борту терпящего бедствие батискафа, возможно, остался лишь один способ. Есть специальные суда для прокладки кабеля по морскому дну. У этих судов есть специальные якоря, которые могут тралить дно. Если удастся таким якорем зацепить аппарат, то появится возможность выдернуть батискаф из пут, и он сможет всплыть. Титановый корпус АС-28 выдержит удар якоря, поэтому специалисты рассматривают упомянутый вариант в качестве основного. Впрочем, и здесь могут возникнуть свои проблемы, которые осложнят, казалось бы, самый простой способ спасения батискафа.
Стоит добавить, что командование ВМФ не отказывается ни от чьей помощи, просто реально помочь никто не может. В район аварии спешат спасательные корабли из Владивостока и Японии, но ходу им несколько суток, а речь идет о нескольких часах. Если до субботнего утра экипаж АС-28 не поднимут на поверхность, то шансов выжить у подводников практически не останется.