Честно говоря, думая о броском заголовке для этого репортажа, сначала хотел написать: "Аэропорт надо делать таким". Но потом вспомни словам одного из моих собеседников, речь о котором пойдет ниже. Он сказал без тени рисовки и деликатно не упоминая проблемы и уровень сервиса российских аэропортов: "Не ищите готового рецепта и не копируйте других, но учиться у других, и у нас в том числе, надо. Перенимайте здравые и оригинальные идеи, рано или поздно внезапно всплывет только своя, уникальная, которую потом у вас позаимствуют другие, может быть и мы... В общем, берите все лучшее от других и стройте такой аэропорт, который подходит конкретно под ваши нужды. Копирование здесь не поможет, да и тогда было бы просто неинтересно"...
Что ж, тогда попытаемся посмотреть, чему стоит поучиться у южных корейцев. Впрочем, поучиться может есть и многому, но сейчас речь пойдет о главных воздушных воротах Южной Кореи - Инчхонском международном аэропорте (ИМА). Аэропорт расположен недалеко от столицы страны - Сеула, но все же ближе к портовому городу Инчхону, потому и называется "Инчхонский". Но считать его следует вполне столичным и, без сомнения, самым главным в стране...
Наши - российские - главные ворота Шереметьево-2, да и многие другие аэропорты, ругают даже и ленивые: темный, устаревший дизайн, пробки по пути к нему, задыхается от потока пассажиров, подолгу приходится стоять в очередях на паспортном контроле, ждать багажа, дорогая еда в кафе, неприветливые сотрудники и т.д. и т.п. У корейцев же, судя по всему, получилось многие из этих проблем решить с оценкой "отлично". Узнаем, за счет чего и как, может и нам что-то пригодится...
Главные ворота страны, лучший аэропорт в мире
На веб-сайте Инчхонского международного аэропорта (ИМА) вас сразу же встречает бодрый баннер: "Добро пожаловать в лучшие воздушные ворота мира!". Преувеличение? Да нет, скорее констатация объективного факта. Вот уже три года подряд (2006-2008 гг.) Международная ассоциация аэропортов признает ИМА лучшим в мире. Аналогичные высшие баллы выдают и ведущие зарубежные журналы и агентства. Так, за все время проведения (с 2004 года) авторитетным изданием Global Traveler опросов в отношении лучшего аэропорта ИМА лишь однажды - в 2005 году - опустился на вторую строчку. Все остальное время 2004, 2006-2008 гг. был и является до сих пор лучшим.
Для Южной Кореи это реально главные ворота страны. Единственная сухопутная граница - с Северной Кореей - фактически перекрыта, так что люди за границу выбираются в основном самолетом. По итогам 2007 года через ИМА за год прошло более 31 миллиона человек или более 85 с половиной тысяч человек в день. Всемирный экономический кризис ударил и по воздушным перевозкам, так что сейчас поток уменьшился, но все равно составляет в среднем более 70 тысяч человек в день. В ИМА летают самолеты 67 авиакомпаний мира, совершая рейсы в 168 городов 51 страны планеты. Вместе с тем первый с точки зрения качества - не означает, что самый большой. Инчхонский аэропорт занимает лишь одиннадцатое место по количеству пассажиров и второе место в мире по объему перерабатываемых грузов. Хотя постепенно, сохраняя первенство в области сервиса, ИМА намерен догонять лидеров и по абсолютным показателям.
В администрации аэропорта доброжелательно восприняли желание приехать и посмотреть на жизнь ИМА изнутри, поставив при этом два условия: определиться заранее, что больше всего интересует (аэропорт все же очень большой) и никаких фотографий (соображения безопасности).
История аэропорта
До марта 2001 года главным аэропортом Южной Кореи был находящейся в пределах столичного города Сеула Кимпхо. Но уже давно было ясно, что возможности этих воздушных ворот ограничены. Поэтому кандидатуру на замену искали давно. С 1992 года были отобраны 14 мест, из которых в итоге победило ... морское дно. Именно так. На месте нынешнего крупнейшего аэропорта Южной Кореи ранее плескались волны. Но во время отлива дно мелкого Желтого (или как говорят корейцы Западного) моря обнажалось. Три небольших островка соединили большой дамбой, насыпали землю и получился шикарный аэропорт. Весь процесс - от отбора кандидатур до официального открытия занял более восьми лет - с ноября 1992 по март 2001 года. ИМА обошелся в 5,6 миллиардов долларов.
Но, честно говоря, он того стоит. Первое, что бросается в глаза - интересный, изящный, воздушный дизайн в футуристическом стиле - все из стекла и бетона. Архитектором был француз и, как видно, он сумел оправдать ожидания заказчиков. В аналогичном стиле построен и транспортный центр, куда приходит метро. Как сказал начальник пресс-службы ИМА Ким Хан Ён, Инчхонский аэропорт нравится и пилотам: во-первых, он очень удобен и безопасен с точки зрения взлета-посадки, а во-вторых, при заходе на посадку во всей своей красе видна гладь Желтого моря. Несмотря на достаточно большое количество пассажиров, проходящих ежедневно через аэропорт, не создается впечатления, что он переполнен. Наоборот - все дышит светом, простором. Во много этому способствуют очень высокие потолки.
Как и водится у людей Востока, во всем есть свой символизм. То же самое и с дизайном аэропорта: он выполнен в виде большой дуги от которой перпендикулярно отходят два рукава. Это символизирует морской порт, напоминая о находящемся рядом Желтом море. На это мало кто обращает внимание, но на самих рукавах есть железные столбики, имитирующие кнехты, на которые в морских гаванях наматывают канаты, удерживая суда у пристани. Транспортный центр, если смотреть с высоты птичьего полета, выполнен в виде самолета. То есть, как пояснили в ИМА, воплощена идея единения моря и воздуха.
Но не зря корейцы выбрали именно морское дно в качестве места для аэропорта. Так зато не возникает проблем с расширением. Места набрали на много лет вперед. Так что расширяться есть куда. Что и делают: вторая фаза аэропорта была запущена совсем недавно - в 2008 году. Потратили на нее в общей сложности более 4 миллиардов долларов. Но останавливаться на этом не намерены. В перспективе строительство дополнительной взлетно-посадочной полосы, нового терминала, новых складов, помещений и т.д. и т.п.
Ну а мы пройдем внутрь и посмотрим, как же работает лучший в мире аэропорт...
Зал вылета и регистрации
Пожалуй, именно на стадии регистрации и вылета в Инчхонском аэропорту довелось столкнуться с неимоверным обилием различных идей, приспособлений, систем, целью которых является одно - ускорить процесс обработки пассажиров. Пассажиропоток, отметим, важен для аэропорта не только с точки зрения популярности и отчетности, но и по сугубо материальной причине. Основные прибыли ИМА получает именно за счет аэропортного сбора, который включен в стоимость билета - 16 000 вон (около 11 долларов) с человека. Больше людей прошло - больше прибыли. Но с этим пока все в порядке. Прибыли составляют в районе 100 миллионов долларов в год.
Но вернемся к зоне вылета и регистрации. Как раз здесь сразу чувствуешь, что слова корейцев о своей стране как передовой державе информационных технологий не являются пустым бахвальством.
Однако начнем не цифрового, а, если так можно выразиться, аналогового подхода. Понравился общий подход к стоящим в очереди на регистрацию билетов и оформление багажа пассажиров. Стоек, как правило, много. Но стоят все пассажиры в одной общей очереди. Метров за десять до стоек начерчена линия, возле которой надо остановиться и дождаться, когда освободится одна из стоек. В принципе, эта система не является большим открытием: уже давно доказано, что стоять именно таким способом в одной общей очереди и потом расходится по освободившимся стойкам в целом быстрее и эффективнее, чем устраивать к каждой отдельной стойке отдельную очередь. Почему же тогда в наших российских аэропортах такого не сделано?..
Но все же не это главное. Все делается таким образом, чтобы дать возможность пассажиру пройти регистрацию или хотя бы часть необходимых процедур самостоятельно. Так называемая система "электронного аэропорта" - U-aeroport.
Одной из ее составляющих является система самостоятельной регистрации - self check-in - которая внедрена с 2007 года. При ее помощи каждый человек может сам зарегистрироваться, сам выбрать на экране монитора компьютера место, которое ему понравится, и тут же получить посадочный талон. А как же багаж? Для оформления багажа у тех, кто самостоятельно зарегистрировался, есть отдельная стойка. Системой self check-in ежедневно пользуются полторы-две тысячи пассажиров. Получается, именно на столько сокращаются очереди. Правда, есть условия. Данная система может быть задействована только на рейсах тех компаний, которые к ней подключены (пока только пять), а также с гражданами тех стран, у кого с Кореей безвизовый режим.
Кроме того, крупнейшая корейская авиакомпания Korean Air недавно ввела систему, которая позволяет получить посадочный талон вообще у себя дома и распечатать его на принтере. То есть вся регистрация, включая выбор места, доступна по Интернету. Есть услуга и регистрации по мобильному телефону. В итоге вам на мобильный телефон высылают специальный регистрационный код. Подходите к стойке, показываете его и вам тут же дают посадочный. Стоять в очереди к стойке в случае с регистрацией по мобильному все же придется. "В целом стратегия такова, чтобы стимулировать людей самих взять на себя работу по регистрации. Это выгодно как самим пассажирам - могут пройти регистрацию заранее, когда время есть, что избавляет от необходимости стоять в очередях, и выбрать удобное место - так и нам, так как увеличивается скорость обработки пассажиров", - пояснил начальник группы U-aeroport Чхве Хён Гю.
Получив посадочный талон, после прохождения паспортного контроля вам попадется на глаза специальный информационный терминал под названием U-board - "электронная посадка". Прислоните к ней талон и на терминале вам покажут, куда надо идти на посадку на ваш рейс. Чтобы не заблудились люди в огромном Инчхонском аэропорту.
Паспортный контроль
Теперь перейдем к одной из самых ответственных и зачастую проблемных направлений работы аэропорта - паспортный контроль. Сразу же вспоминается, как неоднократно доводилось стоять в Шереметьево более часа на паспортном контроле: душно, жарко, большие очереди, да еще кто-то в итоге и на рейс опоздал, несмотря на уже отправленный багаж и так далее.
Как рассказал представитель отдела иммиграции аэропорта Ён Чхан Сик, главная цель - по мере возможности максимально автоматизировать весь процесс. То есть переложить нагрузку с людей, которые неизбежно рано или поздно устают, на железные автоматы. Южная Корея, как известно, широко славится своими достижениями в сфере информационных технологий. Есть хорошие заделы и в сфере биометрии. В Инчхонском аэропорту все эти достижения находят самое широкое и активное применение. Про регистрацию уже было рассказано, так что коснемся только паспортного контроля.
Как сказал господин Ён, в ИМА применяется два подхода - с участием людей и автоматическая. Все делается для того, чтобы максимально сократить время прохождения контроля.
Что касается первой, то здесь использован "командный подход". У отдела иммиграции в резерве постоянно находятся несколько групп офицеров паспортного контроля. Если где-то образуется очередь, то дается команда на открытие дополнительных стоек контроля и задействование отдыхающих офицеров. Стоек, отметим, хватает - сделаны с запасом. Обычно более 10-15 минут в очереди стоять не приходится, даже когда прилетал в самые напряженные периоды.
Другой подход - открытие автоматических электронных ворот. Пока они доступны только для граждан Кореи, у кого есть новые паспорта (с электронным чипом) и чьи отпечатки пальцев занесены в базу данных. Последнее пока делается на добровольной основе, но позволяет сократить срок прохода паспортного контроля. За действием электронных ворот паспортного контроля довелось наблюдать самому. Происходит это следующим образом: подходите к воротам, прикладываете паспорт к специальной панели, после чего перед вами открываются первые стеклянные ворота. Вы зашли - первые ворота закрылись, но вторые стеклянные ворота пока не открылись. Тогда вы прикладываете один из своих пальцев на специальное считывающее устройство, отпечатки сканируются, сверяются с базой данных иммиграционной службы и имеющимся номером паспорта и все - вторые ворота открываются, выпуская вас уже в зону посадки. "При использовании системы электронных ворот на каждого пассажира тратится в среднем 10-12 секунд. У нас быстрее, чем у главных конкурентов - Сингапура и Гонконга. Там в среднем 14 секунд", - с гордостью отмечает господин Ён. Вдумайтесь: не более часа стоять, а пройти паспортный контроль все лишь за 10-12 секунд. Признаюсь, засекал время прохода - действительно, где-то 10 секунд, а то и меньше, если особо не витать в облаках. Пока электронными воротами пользуется не так много людей, то те, кто летает часто, уже давно поменяли паспорта на те, что с чипом, и внесли отпечатки в базы данных. Учитывая, что через несколько лет все корейцы будут обязаны регистрировать свои отпечатки, то эта система будет задействована более широко. "Пока вы здесь видите лишь несколько электронных ворот, - сказал Ён Чхан Сик, наблюдая с улыбкой, как я засекаю по часам время прохода пассажира, - Но постепенно их количество будет увеличиваться, достигнет через три-пять лет как минимум половины от общего количества". Аналогичные ворота есть и на паспортном контроле на прилете.
"Мы стараемся обработать каждого человека как можно быстрее. Это, по большому счету, деньги. Чем больше пропускная способность аэропорта, тем больше доходы. Поэтому мы кровно заинтересованы в как можно более быстром проходе пассажиров. Но надо думать и о другом - безопасности. В погоне за доходами нельзя пропустить нелегалов, не говоря уже о возможных террористах, находящихся в розыске преступников и прочих нежелательных личностей. Лиц с поддельными паспортами выявляем практически каждый день, я не преувеличиваю. Я поэтому прекрасно понимаю коллег из других стран, кто тратит больше времени на проверку приезжающих иностранцев. Тут лучше перестраховаться, но мы пытаемся подготовиться заранее, чтобы не задерживать желанных гостей", - отмечает сотрудник иммиграционной службы.
Получается борьба между скоростью и безопасностью. Самый напряженный момент для офицеров паспортного контроля - это работа на прилете. Естественно, что с иностранцами работать сложнее - про них меньше знают, у всех паспорта разные, да и не все владеют хорошо хотя бы английским языком. Потому максимальное количество информации пытаются получить заранее.
"Мы работаем в тесном сотрудничестве с иммиграционными службами и авиакомпаниями других аэропортов мира. Через два часа после взлета любого самолета нам направляют список пассажиров. Мы их проверяем по своим базам данных и выявляем возможных "проблемных" гостей. То есть задействуем систему APIS - Advanced Passenger Information System. Если же время полета менее двух часов, то списки пассажиров мы получаем немедленно, как только дано самолет получает разрешение на взлет. Это позволяет нам сэкономить время", - поясняет господин Ён. В результате же идет быстрее обработка пассажиров на прилете, меньше очередей.
Секретом Полишинеля является то, что у каждой службы паспортного контроля есть свой негласный рейтинг так называемых "проблемных" стран. Взять, к примеру, тех, кто въезжает в Корею по туристической визе, но остается здесь работать, превращаясь в нелегала. Чаще всего такими нелегалами становятся граждане достаточно небольшого круга стран. Естественно, что рейсам из этих государств уделяется больше внимания при выявлении потенциальных нелегалов. Если же у офицера возникает необходимость поподробнее пообщаться с въезжающим, чтобы выяснить его мотивы для посещения, либо есть какие-то подозрения, несоответствия в документах, то это делается не за стойкой паспортного контроля. Такого интуриста вежливо просят пройти в расположенную рядом следственную комнату, где беседу продолжат следователи. Опять же следственная комната сделана и широко задействована для того, чтобы не создавать очередей остальным из-за одного человека.
При этом представители иммиграционной службы в один голос попросили не воспринимать направление в следственную комнату как какое-то наказание. Просто это возможность поподробнее пообщаться, чтобы не задерживать других. В конце концов это право службы иммиграционного контроля - задавать вам вопросы. Самому доводилось один раз там побывать - у моего паспорта неплотно "прокатана" фотография, что периодически несколько настораживает сотрудников паспортного контроля. Но этот самый "страшный" следователь, который изучал мой паспорт, раз пять наверное извинился за то, что отнимает у меня время. В итоге расстались довольные друг другом.
По слухам же, самым грубым и бесцеремонным обращением с прилетевшими славится служба паспортного контроля США. Южная Корея же - среди весьма вежливых и приветливых. Конечно, обиженные найдутся и здесь, но если говорить в целом, то сервис на хорошем уровне.
"Все наши сотрудники обязательно говорят как минимум на английском языке. Это далеко не правило для паспортного контроля в других странах. Кроме того, у нас в следственных подразделениях есть свои переводчики и с остальных языков - китайского, японского, немецкого, французского, русского, испанского, тайского, арабского и других", - отмечает офицер Ён.
В последние годы стали активно бороться и с ненужными бумагами, что опять же сокращает очереди. В частности, отменили заполнение деклараций по прилету для тех иностранных граждан, которые имеют регистрационную карточку иностранца, проживающего в Корее.
Под конец экскурсии по зоне паспортного контроля мой гостеприимный гид указал мне на трех человек, одетых в форменную одежду, но несколько отличающуюся от корейской. "Это наши коллеги из Японии. Это так называемая выдвижная стойка паспортного контроля по прилету для японских туристов. Допустим, возвращается из турпоездки из Кореи японец на родину. Он проходит наш контроль на вылете и тут же прямо в нашем аэропорту может сразу пройти паспортный контроль, который он должен был бы потом пройти по прилету в Японию. Приземлившись же у себя на родине, он просто показывает паспорт и быстро проходит дальше. Еще один из способов сэкономить время, чтоб не стоять в очередях потом", - отметил офицер иммиграции. Аналогичная выдвижная стойка есть и в крупнейшем аэропорту Японии, но там уже сидят офицеры иммиграционной службы Южной Кореи. В принципе, подумалось мне, было бы достаточно удобно пройти уже здесь в Инчхоне наш российский паспортный контроль, чтобы в Шереметьво по прилету не стоять в очереди.
Транзитная зона
Транзитная зона Инчхонского международного аэропорта, а также непосредственно зона вылета являются предметом особой гордости местных служащих. Как сказал смеясь менеджер транзитной зоны Ким Юн Соп: "Мы постарались сделать все так, чтобы вам в итоге не захотелось уезжать отсюда, а если вы пролетом - то обязательно прилететь уже специально в Корею". Судите сами: в транзитной зоне, а также в зоне вылета помимо традиционных магазинов беспошлинной торговли, которых, кстати, в ИМА великое множество и разнообразие, есть несколько небольших музеев. В них в ненавязчивой форме рассказывают о культуре, быте, основных достижениях Кореи. Там имеются как постоянные, так и временные экспозиции. Последние имеют тематическую направленность. Например во время моего посещения они были посвящены корейской традиционной одежде. Кроме того, несколько раз в день специально приглашенные артисты проводят небольшие концерты традиционной музыки, исполняют корейские танцы, демонстрируют ритуалы и прочее. Есть специальные стойки, где под руководством специалиста можно попробовать свои силы в рисовании корейских традиционных узоров, вышивке, игре на музыкальных инструментах и прочее. "Всем известно, что нахождение в транзитной зоне часто является одним из самых скучных способов времяпровождения. Мы же пытаемся сделать так, чтобы иностранным гостям было интересно, чтобы время летело быстрее, да и смогли при этом расширить свой кругозор, узнав побольше о нашей культуре. Глядишь, потом и приедут к нам, а не просто пролетом", - говорит Ким.
Достаточно здравая идея: по пути в одну страну в зоне транзита узнать достаточно подробно о культуре другой, где остановился по пути. Если нельзя или нет возможности выйти из аэропорта (не хватает времени или нет визы), то предложенный ИМА способ будет весьма кстати. Ну а логику принимающей стороны господин Ким указал очень ясно: привлечь таким образом больше туристов.
Если у вас много времени, то можете заказать себе экскурсии по расположенным в окрестностях аэропорта достопримечательностям. Цены достаточно умеренные. Программа зависит от того, сколько времени вы готовы потратить: маршруты есть от 1 до 8 часов, включая полноценные экскурсии по Сеулу, демилитаризованной зоне, разделяющей Южную Корею и Северную, и еще многое другое.
Но в транзитном зале не забывают и об обычном отдыхе, не "нагруженном" элементами традиционной культуры. Предоставляемые услуги можно разделить на бесплатные и платные. Так, среди первых компьютеры с Интернетом, небольшой кинозал, игровая комната для детей, зал для грудных детей, помещение для молитв и медитаций. Можно также воспользоваться душем или подремать некоторое время на специальных больших полулежачих креслах. Если же готовы заплатить, то тогда к вашим услугам от сауны, педикюра и массажа до ресторанов, кафе и даже специальной гостиницы транзитного зала, где уровень обслуживания ни в чем не уступает обычным отелям. Все, при этом, подчеркну, очень чисто, опрятно.
Все это уже приносит свои плоды. Согласно последней статистике, в 2008 году впервые за все восемь лет работы аэропорта число транзитных пассажиров превысило отметку в два миллиона человек, состави 2 миллиона 114 тысяч. Это особенно показательно в свете того, что в целом сфера пассажирских перевозок сейчас переживает упадок в связи с кризисом мировой экономики.
Обработка багажа
Когда прилетел в Корею в первый раз через ИМА самой приятной неожиданностью было малое время ожидания багажа. Даже если паспортный контроль прошел очень быстро, то часто получается, что уже багаж ожидает тебя, крутясь на ленте транспортера, а не наоборот. Ждать если и приходится, то, как правило, совсем немного. Тут же вспоминаются ожидания в нашем Шереметьево как минимум по полчаса даже после паспортного контроля. Начальник отдела обслуживания ИМА Чхве Хун, который ведает в том числе и системой обработки багажа, лишь пожимает плечами: "Особых секретов у нас нет: просто надо четко отладить систему - от выгрузки багажа из самолета и прохождения через таможенные сканеры до подачи на транспортер". Ну и делать все особо не зевая, а также иметь резервные мощности на случай непредвиденных поломок.
В ИМА, как пояснил Чхве, регулярно два раза в год засекают среднее время, которое требуется пассажиру, чтобы дойти от борта самолета до ленты транспортера багажа с учетом паспортного контроля и прочих возможных дел. Два раза - один раз в самый пик пассажиропотока (как правило середина июля - конец августа и середина декабря - конец января) и раз в самый незагруженный сезон (март-апрель и ноябрь). Высчитывают это время и с учетом его и подают багаж. "В среднем, как мы выяснили, пассажир от двери самолета до ленты транспортера добирается за 30-35 минут. С таким расчетом мы и обрабатываем багаж. Если слишком поздно подадим - это плохо, если слишком рано - тоже нет надобности. Потому постоянно и следим, чтобы подавать тогда, когда надо. Так-то мы бы может смогли подать багаж уже минут через 15 на транспортер, но людей тогда еще скорее всего не будет", - говорит Чхве Хун.
Важную роль в этом процессе играет и таможенный досмотр грузов. Тут как и на паспортном контроле - скорость против безопасности. Слишком торопиться нельзя, чтобы не пропустить недозволенный груз. Основную нагрузку несут 80 сотрудниц таможенной службы, который всю смену сидят перед сканерами. Все сотрудники - женщины, так как представительницы прекрасного пола, оказывается, более внимательны и скрупулезны. Среднее время, которое отводится на просмотр единицы багажа через сканер (фактически рентген) - три секунды. На экране разные виды вещей высвечиваются своим цветом: металлические изделия - красным, еда и одежда - оранжевым, и так далее. Говорят, что сотрудницы с 15-летним стажем запросто по оттенку цвета на мониторе могут сказать, какой сорт виски перевозится в багаже. Если выявлено что-то подозрительное, то на сумку вешают специальную крупную красную бирку. Тогда со своим "меченым" багажом досмотр будет продолжен уже после получения пассажиром своего чемодана в присутствии таможенника. Снять бирку может только офицер таможни при помощи специального ключа. Если кто-то посторонний попытается ее снять, то срабатывает сигнализация бирки.
Контрабанды в Корее здесь тоже хватает, но наркотики или оружие попадаются нечасто. Лидер контрабанды по итогам последних трех лет - виагра, на втором месте - продукты питания, на третьем - спиртное. У россиян, кстати, постоянно конфискуют колбасу и сыр - не положено. За это не штрафуют, но уговорить таможенника пропустить родную "Докторскую" вряд ли получится.
Транспортная проблема
Тот, кто вылетал с Шереметьево, знает, что одной из самых больших проблем является вовремя добраться к самому аэропорту. Хотя введенная недавно электричка несколько снизила остроту этой проблемы, но пресловутый транспортный вопрос стоит у нас остро.
Ну, а что же у корейцев? Что и сказать - остается только позавидовать. Добраться к ИМА или выехать из него можно на метро, автобусах, такси или, естественно, на своей машине. Скажу сразу, такси пользуются в основном те, у кого денег слишком много или какие-то особые обстоятельства, например, слишком много багажа.
Что касается автобусов, то на них от ИМА можно доехать практически до любого более-менее крупного города Южной Кореи, не говоря уже о самом Сеуле или его пригородах. Скоростная дорога, ведущая к аэропорту, имеет выход на общую сеть скоростных автомагистралей страны, так что ездить на автобусе из другого города в аэропорт очень удобно. Между разными районами Сеула и ИМА также курсирует большое количество комфортабельных автобусов.
Ходит и специальный поезд метро, который связывает ИМА с аэропортом Кимпхо. Последний до введения ИМА в строй был главным аэропортом страны, а сейчас больше ориентирован на внутренние рейсы. То же самое метро аэропорта потом выходит и на обычную систему метрополитена.
На своей машине также удобно добираться до аэропорта - парковочных мест много. Проблему с пробками решили довольно просто. Вместе с ИМА построили отдельную скоростную платную автомагистраль, которая ведет только к нему. То есть ее используют только те, кто собирается исключительно в аэропорт, что, соответственно, естественным образом ограничивает поток. С пробками можно столкнуться лишь когда пробираешься в сторону аэропорта через Сеул. То есть в целом проблема с тем, как добираться до или от ИМА, решена очень грамотно и хорошо.
Секреты успеха
- Как у нас получается удерживать первое место? Даже и не знаю. Просто делаем свое дело, стараясь при этом выявлять и исправлять ошибки, - скромничает начальник отдела обслуживания ИМА Чхве Хун.
- Ну тогда может совет дадите: как нам действовать? - стараюсь зайти с другой стороны я.
- Да такой совет можно дать кому угодно, включая нас: постоянно спрашивайте и побольше перенимайте здравых идей. - говорит Чхве.
То есть, как советует Чхве, надо постоянно самим искать свои проблемы, спрашивать об этом у пассажиров, выявлять конкретные недостатки, а дальше уже "напрягать" специалистов, которые будут устранять недочеты. ИМА, к примеру, регулярно распространяет опросники среди пассажиров аэропорта, где просят дать не только общую оценку, но и указать на то, что следует изменить, улучшить.
Ну и в том же стиле по поводу "учитесь": это совет заимствовать то, что хорошо получается у других. "На всех этапах возведения ИМА, создания отдельных систем обслуживания мы ездили по разным аэропортам мира и смотрели, как это у них получается. Делали выводы, учились. Не прекращаем заниматься такой же деятельностью и сейчас. Кстати, приезжали к нам и представители вашего Шереметьево. Мы для них тоже проводили экскурсии, надеемся, что наши русские коллеги остались довольны", - рассказывает Чхве.
Но Хун Чхве дает и другой совет: "Не пытайтесь слепо копировать чужой опыт, идеи. Это не получится. Учитесь, но модифицируйте под свои обстоятельства, совершенствуйте и придумывайте что-то свое. Тогда к вам приедут учиться и другие", - подчеркивает он.
В то же время, по мнению Чхве Хуна, сравнивать аэропорты Азии, которые постоянно занимают высшие строчки к рейтингах самых лучших воздушных ворот мира, и Европы не стоит. "Европейские аэропорты в большинстве своем имеют узкую специализацию. Азиатские же строились и строятся как комплексные, многофункциональные. Учитывая ставку большого числа стран Азии на туризм и доминирование именно воздушного транспорта, то в аэропорты вкладывают большие деньги, привлекая туристов. В Европе, где на сравнительно небольшой площади разместилось значительное число аэропортов, а также учитывая важность и развитость железнодорожного и автомобильного транспорта возводить такие громады, как в Азии, не всегда есть резон. Но учиться у всех, и у нас в том числе, надо. А потом делайте уже по-своему. Было бы желание и средства, а остальное уже приложится", - говорит он.
Как выяснилось, программу экскурсий для транзитных пассажиров корейцы переняли у аэропорта Сингапура. Как правило, эти экскурсии для ИМА прибыли не приносят, но это уже способ привлечь пассажиров на будущее, своего рода расходы на рекламу.
Удерживать, тем более несколько лет подряд, пальму первенства лучшего аэропорта в мире нелегко. Но у ИМА получается. Рейтингов много, но самый авторитетный тот, который проводит расположенная в Швейцарии Международная ассоциация аэропортов. Опрос среди пассажиров проводится по 34 параметрам: начиная от уровня цен, вкуса еды в ресторанах и вежливости сотрудников паспортного контроля до скорости доставки багажа и чистоты туалетов. Конкуренция в борьбе за титул лучшего аэропорта идет жесточайшая. Не проходит и пары недель, чтобы какой-либо из крупных аэропортов не заявил о введение новых систем, расширении мощностей, совершенствовании сервиса и прочем. Но пока ИМА - № 1 в мире. Участие в этих рейтингах, кстати, является делом добровольным. Но 99 ведущих аэропортов мира считают нужным бороться за этот титул.
Крупнее и лучше: планы дальнейшего развития
В дальнейших планах аэропорта - развивать свой сервис и постепенно расти в размерах. Согласно уже утвержденным планам, до 2010 года ИМА намерен выйти в число пяти крупнейших аэропортов мира по объему пассажиропотока, а к 2030 году - стать одним их трех самых больших. По объемам обработки грузов планируют уже в течение ближайших лет выйти с нынешнего второго на первое место. В цифрах цель выглядит следующим образом: к 2030 году через аэропорт в год должно проходить не менее 100 миллионов пассажиров (сейчас, напомним, немногим более 30 миллионов человек) и 8 миллионов тонн грузов. Также рассчитывают, что Инчхонский аэропорт к тому времени станет главными воздушными воротами уже единой Кореи. "Земли у нас много. Отвоевывали все у моря с запасом, так что есть, куда расти",- смеется начальник пресс-службы ИМА Ким Хан Ён.
При этом то, что в целом ИМА должен оставаться самым лучшим по уровню обслуживания и прочим параметрам, считается уже как бы само собой разумеющимся. По крайней мере будут держаться на самых первых позициях.
Вместо эпилога
Перечитав еще раз материал про Инчхонский аэропорт, поймал себя на мысли: прямо как заказная статья - сплошной позитив. Наверняка есть и проблемы и недостатки, но что-то они особо в глаза не бросались. Если что-то и было, то скорее шероховатости, не более того.
В целом же все сделано, как говорится, для людей. Ехать удобно, парковок хватает, помещения просторные, дизайн стильный, цены в ресторанах не зашкаливают, курсы в пунктах обмена валют соответствуют тому, что и в городских банках, мест посидеть достаточно, очереди, если есть, то небольшие, даже аппарат по бесплатной зарядке мобильных телефонов на этаже вылета был.
Конечно, сравнивать Шереметьево-2, который строился к Олимпиаде 1980 года, и ИМА, вошедший в строй лишь в 2001 году, не совсем справедливо. Но у корейцев в любом случае есть чему поучиться, по крайней мере с точки зрения создания аэропорта и организации слаженной работы всех его систем. И лучший образец на настоящий момент для этого - Инчхонский международный аэропорт. А вот задачу о том, как применить корейский опыт и идеи для нашей ситуации, это надо решать уже только нам самим самостоятельно...