На карте Омска после метромоста появился еще один объект первой ветки подземки. Это вестибюль станции "Пушкинская". Подземный переход принял первых пешеходов на перекрестке улиц Красный путь и Фрунзе.
- Станция уже готова. Но поскольку движения поездов пока нет, от глаз прохожих она закрыта фальшстеной. Переход - это только фрагмент нового сооружения, - сообщил на открытии объекта омский губернатор Леонид Полежаев. - Пути отсюда ведут на метромост и далее - на левый берег. Думаю, при нынешнем темпе работ через 3-4 года проект удастся завершить.
По словам специалистов, новый переход построен с соблюдением всех стандартов и мер безопасности. Здесь установлено 40 видеокамер, ведущих круглосуточное наблюдение не только за людьми, спускающимся вниз, но и за прилегающей территорией.
Надо сказать, что подземное сооружение на Красном пути, задыхающемся от пробок, в Омске очень востребовано. В первый час после его открытия по мраморным ступенькам прошли сотни горожан. К слову, это первый подземный переход, построенный в мегаполисе в новом веке.
Сама станция расположилась на 12-метровой глубине. Это не только платформа, но и блок служебных и вспомогательных помещений. Чтобы ускорить строительство, в прошлом году региональное правительство приняло новую концепцию сооружения метро, основанную на использовании недорогих технологий. Проект уже готов к государственной экспертизе.
Строители утверждают, что этот опыт уникален для России. Речь идет о так называемом облегченном варианте возведения подземки. В частности, повезут пассажиров автоматические укороченные поезда без машиниста.
- Составы будут дистанционно управляться из центральной диспетчерской, - поясняет руководитель проекта, директор НПО "Мостовик" Олег Шишов. - Комплексная автоматизация даст возможность уменьшить численность обслуживающего персонала втрое и сократить эксплуатационные расходы.
Новые технологии позволяют проектировать станции неглубокого заложения, а также устанавливать их на эстакадах на поверхности земли. Это также экономит затраты и сокращает сроки строительства. Будет более компактной и площадь депо. Проектировщики решили сэкономить и на возведении дорогого инженерного корпуса. В результате бюджет стройки, по сравнению с традиционным строительством, "похудел" более чем в два раза.
Идею омичей одобрили государственные эксперты. В этом году на стройку выделено более одного миллиарда рублей (в прошлом году - более 400 миллионов). По словам Олега Шишова, в прокладке тоннелей уже задействован новый проходческий комплекс. В ближайшее время подземный участок свяжет станции "Заречная" и "Кристалл". Всего первая линия омского метро будет состоять из четырех станций. Поезда повезут пассажиров из центра города в районы Левобережья и обратно.