На последнем седьмом этапе "Дакара", который завершился в Южной Америке 7 января, а в Москве - ранним утром 8 января, молодой камазовец Андрей Каргинов потеснил лидеров в зачете грузовиков и занял третью строчку в турнирной таблице этапа и поднялся с шестой ступени на пятую в общем зачете.
"КАМАЗ" еще одного молодого камазовца Айрата Мардеева (пилот Айрат Мардеев, штурман Айдар Беляев, механик Антон Шибалов) финишировал шестым.
Наши основные соперники - голландец Жерар Де Рой и чех Алес Лопрайс заняли на седьмом этапе соответственно первое и второе места. Несмотря на то, что голландский спортсмен проколол на этапе колесо и потратил на его замену более 7 минут, он с лихвой нагнал упущенной время и взошел на пьедестал на 4 минуты раньше, чем Алес Лопрайс.
Причем, как уже писала "Российская газета", оба пилота выступают на "Дакаре" на совершенно новых машинах-капотниках. Более того, с новыми двигателями. Так, к примеру, "сердце" Tatra Лопрайса - это немецким турбодизель Deutz.
Что касается двигателей, которые установлены на боевых "КАМАЗах", то тут команда консервативна и патриотична: на протяжении многих лет она не изменяет ярославскому "ветерану" ЯМЗ-8463.10.
Это первая серьезная победа "КАМАЗ-мастера" на этапе после того, как команда пережила сильнейший стресс по поводу снятия с гонок экипажа Эдуарда Николаева. Возможно, что это только добавило настоящей спортивной злости, и новое поколение камазовцев со всей решимостью ринулось покорять дакаровский Олимп.
Как передает из Чили пресс-аташе команды "КАМАЗ-мастер" Эрик Хайруллин, "еще до начала гонки организаторы "Дакара" обещали, что петля Копиапо-Копиапо - седьмой этап - будет "самым настоящим вызовом" недели. Но, то ли отмена из-за непогоды шестого этапа помогла, то ли камазовские пилоты почувствовали себя в своей стихии, ведь ралли пришло в пески пустыни Атакама, но по прибытии на бивуак после финиша ребята выглядели весьма жизнерадостными и даже довольными. Этап, разделенный зоной нейтрализации на два спецучастка в 143 и 218 километров, показался камазовцам очень интересным".
Андрей Каргинов с самого начала взял очень достойный темп.
- Мы понимаем, что, начиная с сегодняшнего дня, простых трасс уже не будет, - говорит пилот. - Дюны представляют собой основную сложность в дисциплине внедорожных ралли. Мы видели и ходовые и большие дюны, воронки. Я видел, что кто-то из команды Де Роя не мог преодолеть дюну. Ginaf копался. Также стояли джипы. Хорошо, что сделали смешанный старт и застрявшие джипы не доставляли много проблем. Нам Семен Семенович всегда говорит: "На песке выигрывает тот, кто не останавливается". Так и старался ехать. Не суетился. Поднялся на дюну, сбросился, прикинул, куда ехать дальше. И только тогда двигались дальше. Было очень много крутых спусков. Я старался действовать аккуратно. Потому что если потащит машину, а еще попадешь на бугор это очень чревато.
По словам Хайруллина, время, с которым Андрей Каргинов проходил контрольные точки этапа, давало надежду всем российским болельщикам на существенное перемещение спортсмена вверх в таблице генеральной классификации. Но досадная задержка в дюнах помешала это сделать.
- Чисто моя ошибка, - приходит к выводу Андрей Каргинов. - Я сбросил газ рано, не дотянув до пика дюны и повис на ней. Надо было чуть побольше хода взять и перескочить. Но я уже чувствую, что идет привыкание. Начинаешь понимать, когда надо сбросить обороты на верхушке.
Как и положено откапывались в три лопаты под руководством самого опытного члена экипажа - штурмана Андрея Мокеева.
- Стоит страшная жара. Да, жажда сумасшедшая. Во рту все пересыхает. Пока я залезал в кабину и пытался тронуться, успевал попить через трубку. А когда уже поехали естественно пьешь-пьешь-пьешь…
Руководитель команды Семен Якубов в своих комментариях краток:
- С каждым днем все больше уверенности в действиях пилотов, и хотя они совершают ошибки, их становится все меньше. Сейчас нельзя увеличивать темп. Правильнее закрепить сегодняшние навыки. Этого вполне достаточно чтобы надежно держаться за группой лидеров, в которой борьба становится все острее. Если вначале гонки их было пятеро, то сегодня только трое имеют реальные шансы на победу и это при том, что завершилась всего лишь первая, менее трудная половина ралли. Самые интересные события следует ожидать после сегодняшнего дня "отдыха".
Cправка "РГ"
Экипаж Андрея Каргинова - это штурман Андрей Мокеев и механик Игорь Девяткин. Андрею Каргинову 35 лет, холост. С девяти лет он начал заниматься картингом, и несколько раз становился чемпионом Татарстана. Будучи школьником, а затем и студентом Андрей проходил практику в научно-техническом центре "КАМАЗ", где своими глазами видел, как готовятся боевые машины, и какой жизнью живет команда. И когда в 2005 году он решил стать членом "КАМАЗ-мастера" его с радостью приняли. Уже через год его берет с собой в качестве механика на "Хазарские степи" Владимир Чагин. Экипаж занимает первое место. В том же 2006 году уже в составе экипажа Ильгизара Мардеева они берут призовое место на гонке "Великая Калмыкия". А в 2007 году команда пересаживает Андрея Каргинова из кресла механика в кресло пилота и отправляют на "Хазарские степи". Во время дебюта Андрей занимает третье место. Последнее солидное достижение спортсмена - это бронзовая награда на гонке "Шелковый путь-2011" и вот теперь "Дакар".