На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, который входит в контур управления Объединенной судостроительной корпорации, по проекту питерского же ЦКБ "Айсберг" сейчас одновременно строятся три универсальных атомных ледокола - "Арктика", "Сибирь" и "Урал". Особая конструкция предусматривает возможность изменять осадку, что позволит использовать их как в арктических водах, так и в устьях рек.
Согласно планам "Росатомфлота", двухосадочные ледоколы будут работать главным образом в западном районе Арктики - в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на мелководных участках в устье Енисея и в районе Обской губы. Что в итоге обеспечит бесперебойную проводку судов и перевозку коммерческих грузов по всему Северному морскому пути.
Головной атомоход этого проекта "Арктика" в июне 2016-го, перед началом Петербургского экономического форума, торжественно спустили на воду для достроечных работ на плаву.
На освободившееся на стапеле место передвинули строящийся атомоход "Сибирь".
А месяц спустя на том же стапеле заложили корпус третьего ледокола. Он получил название "Урал".
В том же 2016-м, в августе и сентябре, на борт "Арктики" загрузили оба парогенерирующих блока общесудовой реакторной установки РИТМ-2000, которая разработана и произведена в ОКБМ "Африкантов" (Нижний Новгород). Корабелы и поставщики ключевого оборудования демонстрируют слаженную и ритмичную работу, что радует всех участников научно-производственной кооперации, но особенно - "Росатомфлот" как генерального заказчика.
РИТМ-2000 - новейшая разработка для ледокольного флота. Она входит в состав главной энергетической установки ледокола и включает в себя два парогенерирующих блока тепловой мощностью 175 МВт каждый. Вес одного, где в замкнутом модуле и реактор, и парогенераторы, почти 180 тонн. Монтаж реакторной установки считается одной из ключевых производственных операций в ходе строительства.
Вдвойне символично, что все это происходит на обновленном Балтийском заводе. Предприятие со 160-летней историей, построившее более 600 кораблей и судов, еще 8-10 лет назад переживало очень непростую ситуацию. Только в конце 2011-го завод был возвращен от частного владельца под контроль государства и вошел в состав Объединенной судостроительной корпорации.
В целях финансового оздоровления верфи, сохранения компетенций и трудового коллектива было образовано новое юридическое лицо - компания "Балтийский завод - Судостроение". Ей и были переданы судостроительные и машиностроительные компетенции стратегического предприятия.
Сегодня на заводе трудятся более 4000 человек. А портфель заказов составляет почти 150 миллиардов рублей. Добрым знаком стало и то, что атомный ледокол "Урал", идущий третьим в серии, заложили на два месяца раньше запланированного.
Такого на наших верфях давно не случалось. Но главный строитель ледоколов "Сибирь" и "Урал" Алексей Британов уверен: "Это нормальная судостроительная практика. На головных кораблях серии внедряются новые технологии, идет много новой документации. Вторые и третьи суда строить проще, поскольку все идет по наработанной".
На универсальном атомном ледоколе "Урал" все ключевое оборудование и судовые установки будут российского производства. По словам президента ОСК Алексея Рахманова, лишь очень незначительную часть судового оборудования, причем вспомогательного, сочли целесообразным закупить у иностранного производителя. Но это единичные примеры. На "Урале", как и на первых двух ледоколах новой серии, будет российская система электродвижения, чего не было на атомных ледоколах, спроектированных в СССР, включая самый новый из них - атомоход "60 лет Победы".
Как пояснил "РГ" Алексей Британов, поставщики судовых установок и оборудования определяются на стадии технического проектирования. В частности, систему электродвижения для универсального ледокола "Урал" разрабатывает и поставляет специализированное подразделение Крыловского научного центра.
Среди других важнейших участников производственной кооперации - ОКБ "Африкантов", Кировский завод, завод "Звезда" и, конечно, генеральный проектант - санкт-петербургское ЦКБ "Айсберг". А вот резервные дизель-генераторы решено закупить в Финляндии. Таково было желание заказчика - компании "Росатомфлот", где хорошо знают рынок и действуют по принципу "От добра добра не ищут".
Обновление ледокольного флота России с постройкой "Урала" не закончится. Уже началось проектирование, и не сегодня-завтра будет принято решение о строительстве сверхмощных ледоколов серии "Лидер". Как заявил на днях в "Российской газете" министр промышленности и торговли Денис Мантуров, такой суперледокол - "мечта всех полярников". Он сможет пробиваться через ледовые поля толщиной до 4,3 метра и прокладывать в них судоходный канал шириной до 50 метров, чтобы следом могли проходить крупнотоннажные суда. И при этом держать скорость не менее 5-10 узлов. "Вот тогда, - заключил министр, - навигация в Арктике по-настоящему станет круглогодичной".
Справка "РГ"
Поручение минпромторгу, минтрансу и минфину рассмотреть совместно с госкорпорацией "Росатом" вопрос "финансирования разработки проекта атомного ледокола мощностью 110 МВт для его строительства после 2020 года" и принять необходимые согласованные решения было дано по итогам совещания у председателя правительства Дмитрия Медведева в апреле 2015 года.