Как сообщил начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России генерал-лейтенант полиции Михаил Черников, на 6 тысяч сократилось количество аварий, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И на столько же сократилось число раненых в них людей. Погибших стало меньше на полторы тысячи.
Всего за 10 месяцев этого года зафиксировано 133251 ДТП в России, что на 3,5 процента меньше, чем в прошлом году. В них погибло 13576 человек, что на 9,4 процента меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Получили ранения 171366 человек, а это на 2,9 процента меньше, чем годом ранее. При этом такой показатель как тяжесть последствий, то есть соотношение количества погибших к пострадавшим, в среднем по России составил 7,3. По этому показателю можно судить о том, насколько высоки шансы выжить на дорогах в том или ином регионе.
Начнем с опасных регионов. Лидер среди них - Чеченская республика. Здесь тяжесть последствий рекордная - 29,4. То есть в каждой третьей аварии погибает человек. При этом аварийность растет здесь ежемесячно. Всего по итогам 10-ти месяцев в республике зафиксировано 189 ДТП. Рост составил 8 процентов. В них погибло 112 человек, что на 64,7 процента больше, чем годом ранее. Получили ранения 269 человек, что на 3,9 процента больше, чем в прошлом году.
Надо сказать, несмотря на то, что количество аварий в октябре в Чечне по сравнению с сентябрем увеличилось на одно ДТП и составило 26 происшествий, число погибших в них людей снизилось до 13 человек, против 16 в сентябре. Однако если проводить сравнение с октябрем прошлого года, рост погибших составил 160 процентов.
Вторую строчку этого рейтинга, с показателем 17,3 процента, занимает соседняя с Чечней республика - Ингушетия. Хотя по итогам 10 месяцев здесь отмечается снижение всех показателей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Количество аварий снизилось на 24,3 процента и составило 130 ДТП. Число погибших в них снизилось на 12 процентов и составило 44 человека. При этом непосредственно в октябре здесь произошло 19 аварий, что на 46,2 процента больше, чем в октябре прошлого года. И на 3 ДТП больше, чем в сентябре. В них погибло 4 человека, а это на 33,3 процента больше, чем в октябре прошлого года, и на 3 человека меньше, чем в сентябре.
На третьей строчке - Кабардино-Балкарская республика с показателем тяжести последствий 14,4. За 10 месяцев здесь зафиксировано 512 ДТП, что на 6 процентов больше, чем годом ранее. В них пострадало 606 человек, что на 4,3 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом число погибших снизилось на 18,4 процента и составило 102 человека. То есть тяжесть последствий в республике снижается.
Буквально недавно Национальное рейтинговое агентство (НРА) провело исследование манеры езды водителей в различных регионах России. В конце концов, аварийность напрямую зависит от поведения водителей на дороге, если в 80 процентах ДТП виноваты именно те, кто управляет машиной.
Для этого исследования на 14 тысяч автомобилей, застрахованных по КАСКО, установили телематические устройства, собирающие информацию о манере вождения. Они учитывают скорость передвижения, резкость ускорения и торможения, а также резкость поворотов и перестроений. На основе всех этих данных выводится скоринговый балл водителя. Чем он выше, тем водитель менее рисковый. Так вот это исследование показало, что наиболее высокий риск попасть в аварию именно в Чечне и Ингушетии. Там средний скоринговый балл составил 75,1. Как видим, результаты исследования вполне соответствуют официальной статистике аварийности. Именно в этих регионах самая высокая тяжесть последствий ДТП.
При столь схожих показателях российской Госавтоинспекции и телеметрического оборудования, можно предположить, что в этих регионах водителям явно не хватает более уважительного отношения к Правилам дорожного движения. И именно их поведенческие особенности портят статистику аварийности.
Впрочем, наравне с этими регионами, по исследованию Национального рейтингового агентства (НРА), идет Забайкальский край с таким же скоринговым баллом. Однако, по данным официальной статистики аварийности, тяжесть последствий в этом регионе оказалась среднестатистической по России. Кроме того, по итогам 10 месяцев отмечается снижение основных показателей аварийности. Количество ДТП снизилось на 4,4 процента и составило 1098 аварий. Число погибших в них сократилось на 6,8 процентов по сравнению с данными прошлого года и составило 192 человека. Количество пострадавших снизилось на 5,3 процента - до 1350 человек. Надо сказать, что и в октябре по сравнению с сентябрем в крае снизилось количество аварий со 118 до 101 ДТП. А количество погибших в них людей с 24 до 18 человек.
Примечательно, что следующие "регионы-плохиши" по официальной статистике Госавтоинспекции и по данным НРА, выглядят вполне положительно. Речь идет об Оренбургской, Ленинградской и Челябинской областях. Скоринговый балл у водителей этих регионов довольно низкий, тем не менее число аварий и погибших в них людей сокращается.
Как отметил глава российской Госавтоинспекции Михаил Черников, правосознание водителей в последнее время повысилось. Они уже по-другому ведут себя на дороге, а вот с пешеходами возникла проблема. Такое впечатление, будто они уверены в том, что, если они ступили на переход, вокруг них моментально выросла стена. Пребывая в этой железобетонной уверенности, они не дают себе труда убедиться в том, что им действительно уступают дорогу - просто идут, не реагируя на поток машин, погрузившись в свои гаджеты, отгородившись от реального мира наушниками. И, конечно, им надо уделять особое внимание. В 2018 году из 18 тысяч погибших на дорогах 5 тысяч - пешеходы.
Октябрь, по статистике аварийности Госавтоинспекции, вообще самый опасный месяц года для пешеходов. Всего за 9 месяцев этого года в России зафиксировано 36 658 наездов на пешеходов. В них погибло 3600 человек. Тяжесть последствий, то есть соотношение числа погибших к пострадавшим, составила 9,5. В тоже время 13 590 наездов произошли в темное время суток. В них погибли 2374 человека. Тяжесть последствий выросла почти вдвое и составила 16,6. То есть каждый третий наезд на пешехода происходит именно в темное время суток.
В октябре же соотношение меняется в худшую сторону. В прошедшем месяце в темное время суток в России было совершенно 2818 наездов на пешеходов. В них погибло 467 человек. То есть на вечер и ночь приходится уже каждый второй наезд. А из пяти погибших в них людей 4 были сбиты в темноте. Объяснение этому очень простое: темнеет с каждым днем все раньше, а люди еще не адаптировались к новым условиям.
Понятно, что водители должны быть максимально внимательны. Но пешеходам и самим стоит позаботиться о своей безопасности. Это не сложно. Нужно просто стать заметней на дороге. К сожалению, правила дорожного движения требуют обязательного ношения световозвращающих элементов в темное время суток только вне населенных пунктов. Как будто в деревнях и городах на дорогах светлее.
За отсутствие световозвращающих элементов за городом ночью пешехода могут и оштрафовать. Возможно, стоит все-таки обязать пешеходов носить световозвращающие элементы или хотя бы просто светить фонариком при переходе дороги в темное время суток везде без исключений. Глядишь, и наездов станет меньше.
Как считает Михаил Черников, переходя дорогу или двигаясь вдоль нее, любой пешеход может себя обезопасить, включив фонарик на телефоне. Это практикуется в скандинавских странах. И наиболее продвинутые и осторожные из числа российских пешеходов также применяют этот метод в регионах.
А вот в Москве люди считают, что и так светло. При этом они не учитывают, что встречные машины, яркая реклама и светофоры слепят водителей. Кроме того, отнюдь не все пешеходные переходы в столице имеют собственную подсветку. А значит, появление на них человека в темной одежде может стать полной неожиданностью для водителей.
Возможно, именно по этой причине в Москве произошел всплеск смертельных наездов на пешеходов в октябре. На пять процентов выросло число наездов и составило 376 ДТП. В них погибло 24 человека. Рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 4,3 процента. Количество пострадавших увеличилось на 4,6 процентов - это 363 раненых.
- Пешеходов привлекают к ответственности, - говорит Михаил Черников. - Но я все-таки сторонник того, чтобы транспортные и пешеходные потоки были разделены. Отделять пешеходов от машин - очень эффективно. И пешеходные ограждения должны присутствовать. Но, к сожалению, и они не всегда спасают. Находятся такие пешеходы, которые и Кутузовский проспект пытаются за один мах перебежать.
Надо сказать, что и по данным официальной статистики аварийности и по данным Национального рейтингового агентства, Москва остается самым безопасным городом России. Тяжесть последствий в столице по итогам 10 месяцев составила 3,9. Ниже только в Севастополе - 2,1 и Ненецком автономном округе - 3,1.
Всего в Москве за 10 месяцев этого года произошло 7318 ДТП. Это на 1,4 процента меньше, чем в прошлом году. В них погибло 348 человек. Это на 6,2 процента меньше прошлогоднего результата. Количество раненых снизилось незначительно: на 0,1 процента и составило 8506 пострадавших.
Однако по сравнению с сентябрем количество аварий в столице выросло с 838 до 871 ДТП в октябре. Но при этом снизилось количество погибших в них людей с 40 в сентябре до 32 в октябре.
Также согласно официальной статистике Госавтоинспекции и исследованию Рейтингового агентства к наиболее безопасным относятся: Омская область со скоринговым баллом 86,7 и тяжестью последствий в ДТП 4,7, Самарская область, где водители набрали 86 скоринговых баллов, а тяжесть последствий составила 5,5 за 10 месяцев этого года.
Несмотря на то, что в некоторых регионах наблюдается рост аварийности и увеличивается число погибших, в целом по России эти показатели снижаются. Причем снижаются темпами, которые превышают заложенные в Национальном проекте "Безопасные и качественные автомобильные дороги". За 10 месяцев количество погибших снизилось на 9,4 процента. В то время, как по итогам года было запланировано снижение лишь на 5 процентов. Но некоторым регионам еще есть над чем работать.
Материал подготовлен в рамках реализации федерального проекта "Безопасность дорожного движения" национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги".