С 15 июля, момента ввода третьего этапа городской транспортной реформы в Санкт-Петербурге, на штрафстоянку отправлено 16 транспортных средств. Всего с начала года арестовано более ста нелегальных маршрутных такси.
Несмотря на запретительные меры к перевозчикам и призывы к горожанам не пользоваться незаконными видами транспорта, спрос на такие услуги по-прежнему есть. По мнению заместителя председателя Общественного совета по развитию малого предпринимательства при губернаторе Санкт-Петербурга Владимира Меньшикова, это закономерно, поскольку у жителей города есть потребность, которую проводимая реформа пока не может удовлетворить.
- За много лет у петербуржцев сформировались определенные потребительские привычки, менять которые всегда достаточно сложно, даже если предлагаемые изменения в целом позитивные, - говорит он. - Но надо признать, что на отдельных городских территориях удобные муниципальные маршруты действительно либо пока отсутствуют, либо не очень удобно устроены. И если частник предлагает облегчить людям жизнь, то, конечно, они пользуются его услугами.
- Большинство жителей Шушар оказались очень недовольны транспортной реформой, - говорит петербуржец Михаил Шариков. - Если раньше путь из Купчино в Шушары и обратно на маршрутке занимал минут 20-30 в часы пик, то сейчас в один конец можно добираться более часа. Мы готовы пользоваться услугами нелегальных перевозчиков потому, что ценим свое время. На мой взгляд, транспортную реформу в Шушарах нужно было начинать в нашем случае не с отмены маршруток, а со строительства альтернативных въездов-выездов.
Нормы, принятые как показатель комфортной жизни в мегаполисе, включают в том числе и ограничение времени на дорогу из дома на работу и обратно. Из любой точки города оно не должно было превышать 1,5 часа. И, конечно, если транспортная реформа привела к увеличению таких показателей, то недовольных ею будет достаточно много. Равно как и способов изменить ситуацию. Даже нелегальным способом. Не секрет, что высокая скорость маршруток, часто возможна лишь при нарушении правил дорожного движения.
С другой стороны, по мнению Владимира Меньшикова, власти могли бы пойти и другим путем. Не ликвидировать полностью частные перевозки, а просто навести в них порядок. Тем более что конкуренция - это всегда благо для экономики и потребителя.
- Конкуренция между частными и государственными перевозчиками при абсолютном соблюдении правил безопасности сделала бы город удобнее для петербуржцев, - считает он. - Тем более что закрытие компаний частных перевозчиков - это не очень правильно и с точки зрения развития малого и среднего бизнеса. На мой взгляд, монополизация всегда несет негативные социальные и экономические последствия. Плохо, что люди с действующим бизнесом лишились возможности работать, а их сотрудники потеряли свои рабочие места.
Нарушителям-нелегалам выписывают штрафы от 300 тысяч рублей, увозят их транспорт на штрафстоянки. Но внакладе остаются не только владельцы незаконно действующих маршрутов, но в первую очередь пассажиры, которым транспортная реформа осложнила жизнь.
Возможно, в скором времени в этой теме вновь возникнет извечный вопрос: должна ли быть конкуренция в такой отрасли, как транспортные перевозки? Но пока чиновники предпочитают использовать запретительные меры.