У руководителей горнодобывающих предприятий сегодня голова болит о том, как продлить ресурс экскаваторов, которые в подавляющей своей массе пока иностранного производства. Эта техника предназначена вынимать и грузить породу, но для поездок своим ходом не приспособлена. Между тем, ей приходится менять локацию, чтобы начать выработку на новом месте. Перегон на десятки километров увеличивает машино-часы и чреват поломками. Для сохранения ходовой части применяют транспортные системы, выполняющие роль колесной платформы, которую "надевают" на заднюю часть гусениц (поэтому на "Политрансе" их стали называть тапками), а ковшом экскаватор отжимается от кузова самосвала. В "приподнятом" состоянии и путешествует по карьеру.
Первые звоночки о необходимости подобных устройств поступили еще в пандемию, также нарушившую логистику. Компания ЮГК обратилась с запросом на изготовление аналога импортной системы, которая уже тогда считалась очень дорогой.
- Наш конструкторский отдел по инновационным разработкам вызов принял. Было решено создавать линейку систем, рассчитанную на экскаваторы массой от 50 до 400 тонн, - рассказал РГ на "ИННОПРОМ" технический директор - генеральный конструктор "Политранса" Андрей Липенков.
Работа от чертежей до опытного образца заняла год. Заказчики взяли модель для 120-тонной машины для испытаний в самых жестких условиях.
- После опытной эксплуатации она словно в бою побывала, но осталась в рабочем состоянии, - продолжает генеральный конструктор. - В результате партнеры заказали еще несколько образцов. Крупным покупателем стала также компания "АЛРОСА" из Якутии, где система выдержала морозы ниже 40 градусов. Поэтому сегодня добытчики алмазов готовы приобрести нашу продукцию для экскаваторов массой не только 300, но и 400 тонн. Эти "тапки" размером больше пяти метров в ширину потянут уже на 42 тонны (для сравнения: почти столько весят основные российские танки).
Меры господдержки субсидировали НИОКР. Основная часть узлов и деталей для импортозамещающей продукции теперь производится своими силами. Но помогает и кооперация: в Златоусте делают отливки - барабан, ступицу, ее крышку, в Челябинске - специальные диски. Единственное, чего не удалось найти в России, шины нужной грузоподъемности, но заводчане надеются, что подтянутся и шинники. Тогда продукт будет на 100 процентов отечественным.
Впрочем, и сегодня удалось в разы снизить стоимость транспортных систем в сравнении с зарубежными аналогами. Изделия не требуют высокопрочных сталей, оборудованы тормозами, которые стопорят на уклонах, и конструкция тормозного механизма тоже оригинальная. Оформлен патент на все изделие.
Технический поиск, подчеркивают специалисты, продолжается. Недавно на заводе придумали адаптер, который позволяет использовать 120-тонную систему и для перевозки экскаватора классом ниже, массой 50 тонн.
Еще одним продуктом взамен европейским стали полуприцепы-контейнеровозы, доставляющие грузы от железнодорожных хабов и портов до складов в городах: трехосные и четырехосные грузоподъемностью до 40 тонн. Универсальный полуприцеп может перевозить все типы контейнеров, длиной от 20 до 45 футов. Потребности в таких полуприцепах растут, учитывая развитие новых транспортных коридоров. Наибольшей партией "Политранса" пока стала поставка 34 единиц дочерней компании Газпрома, обеспечивающей перевозки от Амурского газоперерабатывающего завода до портов Приморья. Ведется разработка и другой импортозамещающей техники.
- Мы регулярно проводим стратегические сессии. Инвестиции увеличим до миллиарда рублей, что существенно для предприятия среднего бизнеса. Средства пойдут на приобретение оборудования, оснащение новых производственных площадей, а также модификацию изделий, которых в нашей линейке сейчас свыше двух тысяч, - подводит итог Липенков.