Практически каждая марка была представлена несколькими моделями. Гости выставки смогли увидеть, как менялись экстерьер и техническое оснащение машин отечественного производства, и узнать, почему детища советского автопрома до сих пор вызывают трепет в сердцах многих российских автолюбителей.
Как рассказал "РГ" директор музея "Автомобили мира" Дмитрий Октябрьский, сегодня состоялось первое в этом сезоне массовое открытие советской автомобильной тематики.
- У нас уже были накануне американцы, до этого европейцы, и вот теперь в самый жаркий после дождичка день у нас открытие моей любимой самой темы - это советский автопром, - говорит Дмитрий Октябрьский. - Вот он приехал от "Москвичей" 401 до 24-х "Волг". С моей точки зрения, каждый автомобиль является лучшим, потому что я этим живу и, как в большой многодетной семье, я люблю каждого ребенка. Но если говорить про мои пристрастия, то я очень люблю 401-е "Москвичи" и вообще 400-ю серию этой марки. Ну и конечно 21-я "Волга" - это высший пилотаж.
Да, практически вся история советского "Москвича" здесь проходит. Начиная с 401 модели, у которой капот открывался еще сбоку, через 407 модель, которая напоминает уменьшенную в размерах 21-ю "Волгу" и заканчивая 412 "Москвичом".
По словам директора музея, жаль не приехал 408-й "Москвича" - это очень красивый автомобиль. Напомним, что внешне он уже похож на 412-й. Но задние крылья выполнены у него в форме плавников, в них располагаются фары-лодочки.
- "Победа" - классный автомобиль, немножко мне неудобный, - делится своим мнением Дмитрий Октябрьский. - За счет своего типа кузова, и, к сожалению, по сравнению с 21-й "Волгой", у нее маломощный мотор. Нижнеклапанник, он конечно так не ездит. И если вы долго эксплуатировали "Победу", а потом пересели в 21-ю "Волгу", то разница будет, как с обычного пассажирского самолета попасть на космическую станцию. Да, до сих пор 21 Волга очень классно ездит, у нее хорошая панорама, великолепная скорость, разгон, торможение, мягкость хода.
Но есть на этой выставке и вовсе уникальный экспонат - 22-я "Волга" в кузове универсал. За такими "сараями" в советские годы сильно гонялись и покупали их за любые деньги. Обычно их использовали в качестве санитарных машин. Или продавали по специальной разнарядке.
- Это довольно редкий автомобиль, - говорит директор музея. - Мне нравится, что он представлен в достаточно приближенном к тому, что тогда массово производилось, коричневом цвете. С универсалами у нас вообще довольно большая история. В Советском Союзе их не продавали просто так. Чтобы стать его владельцем, надо было получить разрешение какого-то условного отдела Коммунистической партии Советского Союза. Чтобы получить возможность по очереди приобрести этот автомобиль. Так, например, такой автомобиль приобретал Юрий Никулин. Ему давали разрешение, чтобы он мог возить свой цирковой реквизит, поэтому ему разрешили приобрести универсал. За универсалами всегда гонялись. Если продавался универсал, за него платили гораздо большую сумму и он моментально продавался. Судьба этих автомобилей настолько уникальна, что даже когда стали выпускать другие автомобили, и была возможность купить каблучок или пикапчик, вот эти машины даже после того, как ГАЗ выпустил "Волгу" 2402-универсал, пользовались огромным спросом. У них большая проходимость, высокий клиренс, вместительность. Конечно, для республик и краев нашей родины, где надо было заниматься подсобным или сельским хозяйством - это крайне незаменимый автомобиль.
На линейку ВАЗ тоже любопытно посмотреть. Теперь раритетами считаются не только "Копейки" и "Трешки". Но даже "Восьмерки" и "Девятки". Примечательно что рядышком на площадке стоят ВАЗ 2103 1976 года выпуска и ВАЗ 2106 такого же года выпуска, причем в исполнении, которое шло на экспорт.
- ВАЗ 2106 1976 года выпуска - это уникальная машина, одна из первых, если не первая, - поясняет Дмитрий Октябрьский. - Сейчас "Шестерка" стоит хороших денег, если она в хорошем состоянии. И ездить на ней одно удовольствие. У меня есть такая в оригинальном состоянии 1984 года, Она в желтоканареечном цвете, на велюровом салоне. Очень мне нравится, прям удовольствие получаю.
Примечательно, что из "Запорожцев" был представлен только ЗАЗ 968, который в простонародье называли "мыльница". А вот ни одного "ушастого" - ЗАЗ 966, или не одного "горбатого" - ЗАЗ 965, на выставку не доехало.
Ну и напоследок был представлен не сильно раритетный, но довольно выдающийся экземпляр ГАЗ 31022 универсал на пневмоподвеске. Пока он стоит на месте, клиренс у него нулевой. Он буквально лежит балкой на земле. Но перед тем, как поехать, подвеску накачивают, и автомобиль поднимается с земли "в полный рост". Кроме того, он может даже танцевать. Но это вы увидите в нашем видео.