- Важны три вещи: электро- и газоснабжение, выезд на М-5. Если все это есть, можно рассчитывать на успех, - уверен Выдрин.
Ранее с выделением участка под строительство у него возникла серьезная заминка. Землю муниципалитет выставил на торги лишь спустя четыре года после обращения. Такие темпы, считает бизнесмен, могут приземлить даже многообещающий проект: когда он задумывался, оборудование стоило 15, а сейчас целых 36 миллионов рублей. Осталось узаконить примыкание к дороге.
Существует порядок, регламентирующий привязку объектов к трассе: нужно получить техусловия, выполнить и согласовать проект, оформить сервитут на съезд, то есть ограниченное право пользования. Самовольщиков ожидают строгости вплоть до отлучения от транзитного трафика. По словам представителя регионального управления федеральных автомобильных дорог Даниила Борисова, меры реагирования принимаются в отношении объектов, подъездные пути к которым находятся в ненормативном состоянии, где нет полос торможения и разгона, отсутствует освещение в темное время суток, так как это сказывается на безопасности дорожного движения.
Из всех федеральных магистралей в регионе М-5 для старта кампании по изоляции нарушителей выбрали не случайно - она не только самая протяженная и загруженная, вдоль нее сосредоточено наибольшее количество закусочных, магазинчиков и стоянок. А первая неудача постигла соседей Выдрина по участку, хозяев пельменной и бездействующей сейчас автозаправки. Но акция прошла спокойно, без эксцессов. Когда грейдер начал, двигаясь как челнок, методично боронить съезд, на его защиту выбежал лишь черный пес и больше для порядка облаял чужаков. Услыхав взревевший мотор техники, присмирел.
Следующим участком, отрезанным от дороги, стал мини-рынок на 1729 километре - за Златоустом в сторону Москвы. В отличие от предыдущей локации здесь чувствовалась более насыщенная жизнь: двери столовой были открыты, рядом на лавочке сидели потенциальные посетители. В соседних домиках предлагали купить ножи, продукты, дизельное топливо. За дорогой виднелось даже какое-то подобие стоянки для частных авто, которая, впрочем, быстро опустела, когда экскаватор стал прокладывать "демаркационную линию". Через траншею длиной в несколько сот метров можно перебраться разве что на вездеходе, поэтому, не желая испытывать судьбу, машины незаметно разъехались кто куда.
Современному строению сети автоланчей на перевале Уреньга, на первый взгляд, повезло больше, хотя внешний вид не может служить оправданием нарушений: здесь также не оформили подъездные пути, съезд функционирует незаконно. С собственником диалог не сложился, за что комплекс занесли в специальный реестр, поставив в очередь на ликвидацию примыкания.
Публичные акции рассматривают еще и как воспитательную меру, способную подтолкнуть проштрафившихся встать на путь исправления, ведь речь идет не о единичном случае, а о массовых. На федеральных трассах Южного Урала насчитывается 132 объекта сервиса, и только 20 процентов из них, как заявляют дорожники, соответствуют всем требованиям. Остальные в той или иной степени заступили за красные линии нормативной документации.
- Что будет дальше? Станем точечно выбирать злостных нарушителей, не идущих на контакт. А перед бизнесом, делающим шаги навстречу, шашкой махать не станем, - заверили в дорожном ведомстве.
На М-5 находится 79 объектов сервиса, у значительной части весьма шаткие основания для работы. Это, поясняют эксперты, наследие 90-х годов, когда придорожные заведения плодились непредсказуемо и хаотично, напоминая собой стихийные мини-рынки, где торгуют всякой всячиной без разбора и правил. Альтернативой плохо поддающейся регулированию стихии видятся современные многофункциональные комплексы, представляющие собой площадки с заправками, магазинами, столовыми, гостиницами. Здесь должны быть предусмотрены и места для приусадебной торговли, в том числе сезонными дарами природы, что, как ожидается, сократит число пыльных придорожных пятачков, где местные жители предлагают грибы, картофель, фрукты, молоко, творог со своих подворий.
Около двух лет назад в РФ утвердили концепцию "Дорога как услуга", вспоминает предысторию развернувшихся событий ведущий эксперт дорожного хозяйства Дмитрий Клепиков. По его словам, это вектор развития на ближайшую перспективу: магистраль воспринимается не только как место для движения транспорта, но и как особая среда для бизнеса, получения сопутствующего качественного сервиса. Для реализации этой стратегии в Челябинской области создана межведомственная рабочая группа, в которую входят представители муниципалитетов и институтов развития, подбирающие будущих инвесторов для отрасли. На М-5, к примеру, уже определены места для шести многофункциональных зон, через несколько лет их собираются предъявить в качестве примера для подражания. В частности, два пилотных проекта будут реализованы в районе 1583 километра, на участке дороги, которую прокладывают в обход города Сима. Двустороннюю зону сервиса предполагается создать и в районе города Юрюзань, на спуске у Златоуста.
Много это или мало? Для нынешнего трафика достаточно, считают дорожники, а дальше жизнь подскажет. Во всяком случае, будет создан опорный сервисный каркас, который может дополняться и обрастать новыми точками притяжения. В логике этой концепции находится и сезонная борьба с нелегалами как начальное звено строительства цивилизованной сети услуг.
В Свердловской области в прошлом году построили 18 зарядных станций для электрокаров, все они находятся в Екатеринбурге. В 2024-м планируется разместить еще 40 объектов по всей территории региона с учетом транспортных потоков. Причем инвесторы, заинтересованные в реализации таких проектов, могут рассчитывать на господдержку: производителям и покупателям оборудования компенсируют 60 процентов затрат, энергетикам, подключающим станции к электросетям - 30 процентов. Всего в областном бюджете на 2024 год на развитие зарядной инфраструктуры предусмотрено 110 миллионов рублей.