По мнению главы "Союза автомобильных дилеров России" Вячеслава Жигалова, сейчас импортозамещение идет, невзирая на цену, а порой и на качество. Зачастую бывает так, что в изделии меняется только шильдик. Но нужно вести работу для развития своей автокомпонентной индустрии.
Можно создать хороший промышленный образец, но запустить его масштабное производство не получается.
Вице-президент "Национального автомобильного союза (НАС)" Ян Хайцеэр говорит, что отечественный автопром производил неплохие моторы, но к ним были иные требования, чем сегодня. Например, ресурс двигателя ЗМЗ доходил до пятисот тысяч километров, была удачная модель для ВАЗ-2108 - совместная разработка с Porsche.
Эксперт полагает, что российские производители двигаются к цели, причем не только крупные, но и малые компании. Например, небольшая инжиниринговая фирма из Татарстана вложилась в проект по производству мощного мотора. Изначально его разрабатывали для снегоходов и квадроциклов, но его можно устанавливать и на малолитражные автомобили.
Ранее "РГ" писала, что "Буханка" получила бензиновый двигатель с улучшенными характеристиками.