Эксперты, опрошенные "Российской газетой" также не исключают подобного развития событий. Но полностью заменить курьеров роботами все равно не удастся.
Руководитель оперативного штаба независимого профсоюза "Новый труд" Алексей Неживой отмечает, что сегодня экономика переходит к новому технологическому укладу. В Москве, Санкт-Петербурге и других городах тестируют автономные системы доставки, а беспилотные летательные аппараты уже доказали свою эффективность в логистике. "Эти инновации меняют традиционные подходы, делая процессы более эффективными и снижая затраты.
Перспективы дальнейшей автоматизации транспортной отрасли выглядят многообещающе, хотя темпы и масштабы этих изменений пока сложно прогнозировать с абсолютной точностью. Очевидно, что технологический прогресс повлияет на структуру занятости, и некоторые функции, выполняемые сегодня людьми, могут быть автоматизированы. Однако этот процесс будет постепенным и потребует тщательного регулирования", - подчеркивает эксперт.
Автоматизация, по его словам, затронет не только транспортную отрасль, но и промышленный сектор, где традиционные формы занятости могут трансформироваться под влиянием новых технологий. "Важно понимать, что прогресс создает не только вызовы, но и новые возможности, особенно в сферах, требующих креативного подхода и сложных когнитивных навыков. В условиях цифровой трансформации особую актуальность приобретает вопрос адаптации системы социальных гарантий к новым экономическим реалиям. Платформенная занятость и самозанятость уже стали заметным явлением, однако их правовое регулирование пока требует доработки. Нужен баланс между экономической эффективностью и защитой прав работников", - добавляет представитель профсоюза.
Он подчеркивает, что речь не об отказе от социальных гарантий, а о поиске новых, более гибких механизмов их реализации в условиях цифровой экономики. "Мы надеемся, что профильные ведомства будут учитывать эти тенденции при разработке отраслевой политики. Технологическое развитие должно не только повышать экономическую эффективность, но и способствовать созданию устойчивой социальной среды, отвечающей вызовам нового времени", - добавляет Неживой.
Генеральный директор Международной ассоциации развития маркетплейсов и предпринимателей (МАРМП) Алексей Молодых рассказал, что в Москве уже используются роверы, которые доставляют в беспилотном режиме заказы. "Уверен, эта практика явно будет расширяться за пределы столицы, если городская инфраструктура будет позволять и поспевать за развитием технологий. При этом ожидать, что сама профессия курьеров отомрет и везде всех заменят роботы не стоит, - это все же не вопрос ближайших лет", - подчеркивает он.
Кроме того, сегодня курьеры - это профессия драйвер роста для малого бизнеса, который с помощью доставки быстрее доходит до своего конечного потребителя.
Заведующий кафедрой предпринимательства и логистики РЭУ им.Г.В.Плеханова Дмитрий Завьялов придерживается аналогичной точки зрения: "Очевидно, что в условиях дефицита рабочей силы, в процессах, где идет чрезмерное использование ручного труда, всегда будет потребность заменить человека технологией. Мы это наблюдали и в промышленном производстве, в складской деятельности, и сейчас вплотную приближаемся к этому в транспортной логистике. Однако говорить о вымирании профессии курьера пока слишком рано".
И все потому, что пока обороты доставки растут быстрее, чем темпы внедрения беспилотных и роботизированных систем в этой сфере. И всегда будут оставаться сегменты рынка, где участие человека важнее технологии. Это может быть персонализированная доставка, доставка ценных грузов, лекарств и т.п. "Кроме того, человек адаптивен, и в случае нестандартных ситуаций, требующих моментальной реакции, ему проще корректировать свои действия, чем алгоритму", - добавляет Завьялов.
Перспектива полного перехода на роботизированную доставку относится к весьма отдаленному будущему - в горизонте 20-30 лет. "Обусловлено это следующими факторами: достаточно сложным процессом обучения нейросетей для управления данными роботодоставщиками; сложным процессом согласования с компетентными органами маршрутов и частот для пролета дронов-доставщиков в условиях крупных городов; отсутствие запроса в обществе на ускоренную роботизацию доставки; сложностью обеспечения безопасности беспилотных систем доставки. Как от возможной потери груза в результате аварии или кражи, так и от перехвата злоумышленниками", - рассуждает доцент кафедры стратегического и инновационного развития Финансового университета при Правительстве РФ Михаил Хачатурян.
Пока же спрос на курьеров высокий. Только сервис hh.ru выдает 5800 вакансий для курьера. Оплата в месяц варьируется от 56 тыс. руб. до 300 тыс. руб. "Показатель оплаты труда подчёркивает "перегрев" и указывает, в том числе, на высокие логистические издержки. В связи с чем можно предположить, что крупные торговые организации, маркетплейсы для снижения транспортно-логистических издержек будут в полной мере использовать дроны для доставки, но лишь с разрешения законодателей на данный вид техники", - добавляет доцент кафедры логистики Финансового университета при Правительстве РФ Ольга Жильцова.