Масло на момент разборки было тёмным, но без критичной мутности - его поменяли лишь единожды, на пробеге 130 тысяч км.
Подшипники - в порядке, посадочные места без износа. Конусы - без глубоких бороздок, требуют лишь полировки. Ремень - отполирован, насечки стёрты, нужна замена. Масляный насос и редукционный клапан не имеют следов заклинивания.
Гидротрансформатор работал с перегревами, его внутренности изношены, но он подлежит восстановлению без замены корпуса.
Эксперты считают, что коробка выжила благодаря совокупности нескольких факторов. Владелец эксплуатировал машину аккуратно: без резких стартов, буксировок и длительных поездок "в пол". Кроме того, автомобиль редко использовался на непрогретом масле - один из главных врагов любого вариатора.
Также специалисты дали рекомендации, которые актуальны для любой бесступенчатой трансмиссии:
- Масло - только спецификации NS-3, менять каждые 60-80 тысяч км, фильтры - вместе с маслом.
- Охлаждение - следить за чистотой радиаторов.
- Стиль езды - избегать резких нагрузок, особенно в мороз.
- Диагностика - проверять коробку при малейших изменениях в поведении: задержках, рывках, шуме подшипников.
Средний ресурс JF015E, который разобрали эксперты "ЗР" - около 250 тысяч км, но и даже 350 тысяч не являются для него пределом при правильной эксплуатации.
В настоящее время автомобили марки Lada комплектуются китайскими вариаторами от компании WLY. Каков их ресурс - покажет время.