Если добавить к этому белорусский завод Belgee, выпускающий автомобили Geely, доля сборки на территории России и Беларуси приближается к 57%.
Для сравнения: в 2024 году показатель российской локализации составлял 41,5% - минимальное значение за всю историю рынка. До 2022 года уровень сборки превышал 80%, а рекорд (85,5%) был зафиксирован в 2017 году.
Рост текущего года связан с активным размещением китайских брендов на российских производственных площадках. На фоне повышения утилизационного сбора компании начали осваивать простаивающие заводы - в частности в Калуге, Калининграде, Петербурге.
По данным "Автостата", среди легких коммерческих автомобилей доля местной сборки достигла 89,4%, среди среднетоннажных - 95,9%, тяжелых грузовиков - 51,1%, автобусов - 76,5%. В сегменте легковых прицепов показатель составил 99,8%, а среди мотоциклов - 13,4%.
По оценке эксперта, задача Минпромторга на ближайшие годы - вернуть исторический уровень локализации в 80%, адаптировав отрасль к новой структуре рынка, где наряду с Lada и УАЗ работают Haval, Chery, Exeed, Jetour, Kaiyi, BAIC и другие китайские марки, получившие "прописку" в России.