Начинается все с распаковки самой бомбы. Она приходит на аэродром в круглой деревянной укупорке. Вилочный погрузчик цепляет ФАБ-500 (или ФАБ-3000, что прикажут) за обрешетку и несет сперва на распаковку, затем на подвеску к самолету.
В это время в другом месте из ящика извлекают УМПК. Собирают, тоже доставляют к самолету и наряжают уже подвешенную под крыло бомбу. Отдельно хвостовые стабилизаторы, отдельно - основной модуль с раскладными крыльями и системой наведения.
Когда УМПК закреплен, как положено, начинают готовить к вылету самолет. Заправляют топливом, другими необходимыми жидкостями и газами, проверяют работу всех систем. Когда прибывает экипаж, авиатехник докладывает о готовности бомбардировщика к вылету. А когда Су-34 выруливает со стоянки на взлет, инженер подпрыгивает, чтобы коснуться крыла на удачу.
Традиция эта не соблюдается только в военно-транспортной и дальней авиации, потому что до их крыльев даже Сергей Бубка не допрыгнет.
Кстати, в подготовке ФАБ с УМПК к применению есть как минимум еще один этап - установка и настройка взрывателя. Но этим занимаются специалисты другой службы, оружейники - о них расскажем в их профессиональный праздник.
А ролик об инженерах закончился речевкой: "Кто с самолетом ночью и днем? ИАС! Кто лучше всех изучил самолет? ИАС! Кто сотню бомб за сутки подвесил? ИАС! Ура!"