На данный момент рынок развивается по сценарию "пилотные зоны плюс точечная эксплуатация", однако уже заметно, что бизнес получает от таких проектов реальную отдачу. По словам генерального директора "Ориент Системс" Сергея Лебедева, в России сформирована нормативная "песочница", позволяющая запускать беспилотный транспорт в Москве, Иннополисе, "Сириусе" и других территориях - и многие технологические лидеры уже активно пользуются такой возможностью.
"Роботакси и шаттлы уже вышли за рамки чистой лаборатории", - говорит эксперт. Он отмечает, что коммерческая эксплуатация в промышленности идет еще быстрее: в карьерах, на складах, терминалах и в сельском хозяйстве автономные режимы давно перестали быть экспериментом. Все активнее внедряется высокоточная навигация, обеспечивающая стабильность и безопасность движения машин, и это уже позволяет разворачивать полноценные пилотные зоны в новых регионах.
Стремительно развивается и направление грузовых перевозок. На федеральных трассах работают десятки автономных машин, а их суммарный пробег составляет миллионы километров. Технологии уже применяются на М-11, М-4 и ЦКАД. Внедрение таких решений компенсирует дефицит водителей и позволяет отказаться от факторa усталости, нынешние правила обязывают водителей делать остановки на отдых или замену водителя.
У крупных компаний появляются сервисные модели предоставления автономного транспорта: подписка позволяет предприятиям использовать беспилотники без капитальных расходов. По словам заместителя генерального директора "ЭвоКарго" Василия Жукова, сотни робогрузовиков компании уже задействованы в 16 регионах страны.
"Накоплен значительный практический опыт применения такого транспорта, нормативная база не создает существенных ограничений", - считает Василий Жуков. По его словам, робогрузовики позволяют снижать расходы на автопарк на 30-40 процентов и быстро интегрируются в действующие процессы.
Эксперты считают наиболее перспективными сценарии, в которых требуются повторяемые маршруты и строгий контроль среды. Это промышленные зоны, закрытые логистические контуры, склады и транспортные терминалы. В таких условиях беспилотные решения быстрее окупаются, а инфраструктуру легче адаптировать под автономное движение. Однако потенциал есть и у городских проектов.
Директор по коммуникациям ГК "АвтоСпецЦентр" Анна Уткина подчеркивает, что только за время пилотных проектов в Москве, Иннополисе и "Сириусе" было выполнено свыше 92 тысяч поездок с использованием беспилотных такси. По ее словам, интеграция автономных систем с городской инфраструктурой может повысить пропускную способность дорог и уменьшить заторы, а в долгосрочной перспективе беспилотные автомобили станут важным элементом "умной" городской мобильности.
Переход к массовому использованию роботакси, однако, потребует времени. По оценкам Лебедева, полностью автономные такси без инженера в салоне появятся в крупных городах после 2030 года. До этого этап будет постепенным: смешанные модели, удаленный контроль, расширение зон эксплуатации. Важнейшим условием станет формирование единой навигационной основы, работа светофоров в цифровом режиме и развитие систем связи с низкими задержками, необходимых для безопасного движения.
На темпах внедрения сказываются экономические и правовые барьеры. Их перечисляет член общественного совета при Ространснадзоре Михаил Якимов. "Массовое внедрение беспилотного транспорта требует не только технологических прорывов, но и комплексной синхронизации правовых, экономических и социальных механизмов", - отмечает он.
По словам собеседника "РГ", затраты на труд водителей в России занимают меньшую долю, чем в развитых странах, а стоимость оборудования для беспилотников остается высокой. Кроме того, юридические вопросы, в том числе распределение ответственности при ДТП, пока не имеют однозначного решения, несмотря на семилетнюю историю эксперимента.
"Крупные российские компании инвестировали значительные средства в разработку и развитие беспилотных грузовиков", - говорит заместитель генерального директора по коммерции службы доставки Dalli Екатерина Анциферова.
Василий Жуков подчеркивает, что у компаний, уже работающих в сегменте, сформированы собственные центры НИОКР, а ключевые разработки защищены патентами, что снижает зависимость от внешних поставщиков. Но задача на ближайшие годы - создать устойчивую цепочку поставок для всех компонентов, включая аппаратную базу.
Промежуточные результаты показывают, что беспилотный транспорт в России проходит переходный этап: от точечных экспериментов к реальной коммерческой эксплуатации. В ближайшие годы именно промышленная логистика, сельское хозяйство и закрытые маршруты в городах станут точками уверенного роста.
Перспективы массового появления беспилотных такси и автобусов будут зависеть от зрелости технологий, динамики регулирования и темпов развития отечественных решений, которые позволят отрасли выйти на новый уровень без внешних ограничений.