ЧП на переправе произошло 15 ноября. Опорная конструкция на одном из пролетов "уехала" на 20 сантиметров в сторону. По заключению экспертов, самой вероятной причиной был проезд перегруженной техники. Сам мост, построенный полвека назад, с 2019 года находился на обслуживании ФКУ "Упрдор Москва - Волгоград", проходил плановый ремонт и проверки. Как заявляли в учреждении, состояние было удовлетворительным.
Менять весь пролет не потребовалось, планово-предупредительные работы постарались выполнить в максимально сжатые сроки. Изначально было заявлено, что ремонт опорных узлов займет от 1,5 до трех месяцев. Но дорожники, начавшие работу 8 декабря, трудились круглосуточно и уложились к 25-му.
В случае с "саратовским мостом" скорость ремонта была связана с важностью дороги, на которой он расположен. В 2025 году по ней следовало в среднем 4,5 тысячи автомобилей в сутки. Трасса А-298 важна для транзита грузов и пассажиров в восточном направлении, она проходит через Тамбовскую, Пензенскую и Саратовскую области до границы с Казахстаном. Дорога связывает несколько малых городов, а также села Кирсановского и Уметского округов.
Пока мост был перекрыт, люди объезжали этот участок через федеральную магистраль Р-208 Тамбов - Пенза, далее - через поселок Тамала и город Белинский в Пензенской области. Вместо 25 минут тратили более двух часов. Жителей Умета выручала электричка до Кирсанова и Тамбова. Формат автобусного сообщения пришлось поменять: пассажиров довозили до моста и пересаживали на другую машину. Отдельные решения принимались для организации скорой медицинской помощи и снабжения сел продуктами, транспортировки маломобильных граждан и людей, работающих в вечерние смены.
Сейчас мост эксплуатируется в обычном режиме. По нему разрешен проезд машин с массой не более 25 тонн. Специальный знак предупреждает о том, чтобы расстояние между фурами было не менее 200 метров. Рядом с въездами на путепровод должны установить посты весового контроля. В перспективе необходим капитальный ремонт - после подготовки проекта сооружение планируют включить в соответствующую программу на 2026-2028 годы.
Тем временем
В Вязьме Смоленской области 26 декабря ввели в строй новый автомобильный путепровод через железную дорогу на месте Панинского моста, рухнувшего в апреле 2024 года. Сооружение соединило несколько районов города с промышленным центром. По нему же будет двигаться транспорт в Калужскую область. Новый мост длиной 316 метров и шириной около 17 обошелся (вместе с проектом) в 2,77 миллиарда рублей. Основная часть средств - ранее раскрывалась сумма в 1,8 миллиарда - поступила из федерального бюджета. Оперативное финансирование позволило быстро возвести объект, восстановив привычную схему дорожного движения. На время работ в этом месте обустроили регулируемый переезд в одном уровне с рельсами, что ограничивало его пропускную способность. "При строительстве особое внимание уделялось качеству и безопасности. Тротуары обустроены в одном уровне с проезжей частью. По всей длине путепровода смонтированы системы освещения и видеонаблюдения", - отметил смоленский губернатор Василий Анохин. Контракт был заключен в октябре 2024 года с ООО "Геострой" из Сочи, которое предложило выполнить работы за 3,66 миллиарда при начальной цене в 3,7. Изначально в документе фигурировала именно такая цифра, однако затем ее неоднократно изменяли. Предметом договора вместо капитального строительства стал капитальный ремонт путепровода, а стоимость в июле 2025-го утвердили в уже названной сумме 2,77 миллиарда. Аванс составил 67 процентов. Завершить строительно-монтажные работы требовалось к 1 декабря 2025 года. На данный момент, если исходить из данных ЕИС "Закупки", работы исполнены на 2,4 миллиарда, подрядчик получил 2,5 миллиарда.