По 12-километровому участку обхода Волгограда с входящим в него новым мостом через Волго-Донской судоходный канал проехали первые автомобили. Эта часть трассы позволит вывести за пределы города-миллионника около десяти тысяч автомобилей в сутки, а в перспективе - в 2,5 раза больше. Но главное, новая магистраль свяжет несколько федеральных трасс, станет частью международного коридора "Север-Юг", а также будущей скоростной дороги - юго-западной хорды, строительство которой начнется в ближайшие годы.
Обход Волгограда - давняя мечта горожан. Растянутый вдоль реки город давно задыхается в пробках и нуждается в современных дорогах и развязках, которые вывели бы из него сквозной трафик. К решению проблемы подходят поэтапно. Год назад был сдан первый участок обхода, который соединил московскую трассу Р-22 "Каспий" с ростовской Р-260, а также с региональной дорогой Качалино - Степной - аэропорт Гумрак. Сейчас настала очередь второго этапа обхода.
Несмотря на незначительную протяженность (всего 12 километров), он имеет ряд уникальных технических решений. Это, по словам заместителя начальника ФКУ "Упрдор Москва - Волгоград" Дмитрия Макарова, прежде всего сам мост через Волго-Донской канал, в строительстве которого использовали передовые технологии, предусматривающие устройство пролетов длиной более ста метров. Длина сооружения вместе с эстакадой составляет более 1,3 километра, протяженность русловой части - 350 метров, высота пролета - 17 метров.
- Блоки, из которых состоят пролеты, доставляли на стройку отдельными элементами, поскольку они слишком большие, чтобы изготавливать их целиком. Затем они были собраны на земле и подняты наверх при помощи тяжелого гусеничного крана, после чего постепенно при помощи специального домкрата перемещали от одного берега к другому. Для каждой половины моста требовалось 23 металлических блока по сто тонн. Всего для строительства моста понадобилось более 4,6 тысячи тонн металла, что почти в два раза превышает вес металлоконструкций, использованных при возведении монумента "Родина-мать зовет!", - рассказал и. о. начальника агентства "Упрдор Москва - Волгоград" Илья Левин.
Также применялись технологии гашения колебания моста, демпфирующее устройство, современные деформационные швы и другие новшества. Работы начались в 2019 году. Приходилось проводить сложные геологические мероприятия. Проблемы возникали на протяжении всего проекта, но их старались быстро решать и с проектным институтом, и с заказчиком.
В состав второго участка вошли три разноуровневые развязки, благодаря которым станет легче выезжать на элистинское и астраханское направления Р-22, а также на дорогу Волгоград - Котельниково - Сальск. При обслуживании участка применяется интеллектуальная транспортная система.
Дорога смотрится красиво: новое барьерное ограждение, яркое освещение, площадки для отдыха. Объездной путь ждет весь город, потому что сейчас транзитный транспорт продолжает ездить по улицам, создавая пробки и разбивая асфальт. Но даже такие участки, которые поэтапно вводят дорожники, понемногу разгружают городские трассы, уверены жители Волгограда.
Что же дальше? Уже готов и прошел госэкспертизу проект третьего этапа обхода, который соединит первые два.
- Мы делаем очередной задел на реализацию двух последующих этапов: третьего и четвертого, которые на сто процентов обеспечат вывод транзитного трафика из Волгограда, - заявил руководитель Росавтодора Роман Новиков.
Кстати, теперь, благодаря окончанию строительства второго этапа обхода можно будет приступить к полной реконструкции старого моста в Красноармейском районе.
По сообщению пресс-службы мэрии, победителем электронного аукциона на разработку проекта его комплексного ремонта стала компания, которая, например, ранее готовила проекты ремонта путепровода N 6 на 3-й Продольной магистрали в Дзержинском районе и инженерного сооружения через железнодорожные пути на улице 40 лет ВЛКСМ в Красноармейском районе. Также ее инженеры разрабатывали проекты реконструкции Астраханского моста и ремонта улицы Латошинская. Готовую документацию по ремонту она должна представить к середине лета.
На первом этапе подрядчик проведет детальное обследование конструкций. Ремонт предусматривает обновление мостового полотна, ликвидацию деформационных швов, усиление пролетных строений, восстановление опор, ремонт конусов и подходов к мосту, замену парапетных ограждений и перил. Кроме того, в перечень работ включат обновление опор контактной сети трамвая и наружного освещения.
Последний ремонт сооружения через Волго-Донской канал проводился в 2009 году. Протяженность моста составляет почти 213 метров, а ширина - более 25. Проезжая часть имеет ширину почти 12 метров и включает в себя четыре полосы для автотранспорта. Также по мосту проходит двухпутная трамвайная линия, а по краям расположены тротуары шириной по три метра каждый.
Строительство всего обхода Волгограда имеет огромное значение для страны, ведь в перспективе он станет частью скоростной автомагистрали, которая свяжет Сибирь и Урал с черноморским побережьем через трассу М-12 "Восток". Новую дорогу планируют построить к 2030 году. Эта транспортная магистраль начнется в районе примыкания к трассе М-4 "Дон" автомобильной дороги до Крымского моста, пройдет через Волгоград, Саратов, Тольятти и Самару (включая строительство обходов городов) и соединится с платной автотрассой М-12 "Восток", которая свяжет Москву и Тюмень. Общая протяженность дороги составит 1192 километра, а ее стоимость предположительно составит 1,7 триллиона рублей.
Но это отдаленное будущее. Пока же Волгоград можно поздравить с окончанием сложного и долгого строительства, результаты которого уже сказываются на комфорте горожан.
Марат Хуснуллин, заместитель председателя правительства РФ: