При этом, по его данным, привлекательность отрасли для молодых специалистов в сфере информационных технологий остается невысокой.
"Судостроение в сравнении с IT-сектором традиционно считается отраслью с тяжелыми условиями труда и относительно невысокими зарплатами. Молодые айтишники предпочитают работать в коммерческих компаниях или стартапах, где зарплаты значительно выше, а условия труда более комфортные", - подчеркнул председатель Морколлегии.
Он также отметил, что существуют и региональные диспропорции в кадровом обеспечении. Так, проблема дефицита IT-кадров в регионах России особенно актуальна для судостроительных предприятий, расположенных преимущественно в прибрежных городах. Например, в Санкт-Петербурге, Северодвинске, Владивостоке и Калининграде конкуренция судоверфей и кораблестроительных заводов за инженеров цифровых технологий особенно высока.
По мнению Патрушева, сложившееся положение дел с подготовкой кадров для цифровой трансформации судостроения требует как краткосрочных мер по переподготовке существующего персонала, так и долгосрочных стратегий по совершенствованию системы образования. Для этого, по его словам, государство активно включилось в подготовку кадров для цифровой трансформации судостроительной и смежных отраслей промышленности через программы "Профессионалитет", "Инженеры будущего" и создание передовых инженерных школ.
"Особое внимание уделяется разработке специализированных программ, таких как "Цифровой инжиниринг в судостроении", которая успешно реализуется в "Корабелке" - Санкт-Петербургском государственном морском техническом университете - и других ведущих вузах", - констатировал помощник главы государства.
Вместе с тем, по мнению Патрушева, требуется качественное обновление кадров, способных обеспечить внедрение всех спектров цифровых технологий на всех стадиях жизненного цикла кораблей и судов - от проектирования до утилизации.
По данным представителей промышленности, сейчас в целом наблюдается дефицит специалистов, сочетающих глубокие инженерные знания с навыками работы с современными цифровыми технологиями. По оценкам Объединенной судостроительной корпорации, ее совокупная ежегодная потребность только по направлению "специалист в сфере информационного моделирования в судостроении" начиная с 2028 года составит 500 человек.
В то же время, как заметил Николай Патрушев, выпускники технических вузов зачастую не обладают достаточными IT-навыками, а специалисты информационных технологий не имеют инженерного образования и не понимают специфики судостроения.
При этом работодатели отмечают недостаток практических навыков у выпускников. Только 10-15% студентов инженерных специальностей имеют возможность пройти стажировку на производстве и затем работать в этой сфере.
"В силу этой причины подавляющее число молодых специалистов, приходящих на судостроительные предприятия, не могут сразу приступить к работе с современным оборудованием и программным обеспечением", - заметил председатель Морской коллегии.
Поэтому, по его словам, необходимо уже сейчас сформировать рекомендации, которые позволят создать эффективную систему подготовки кадров, способную обеспечить технологическое лидерство российского судостроения.
"Ключевым фактором успеха этой работы является понимание того, что подготовка кадров - это не просто образовательная задача, а стратегический вектор развития судостроительной промышленности, базирующейся на современных цифровых технологиях", - подытожил председатель Морколлегии.
В пятницу Николай Патрушев принял также участие в открытии Центра технологии приборостроения - научно-технологического подразделения "Корабелки". Планируется, что в Центре будут разрабатывать современные контрольно-измерительные и лабораторные приборы. Весь цикл производства, от проектирования до настройки, обеспечен собственными научно-технологическими участками, включая изготовление плат, корпусов, механическую обработку и сборку.
Как заявил корреспонденту "РГ" ректор СПбГМТУ Глеб Туричин, на базе Центра студенты "Корабелки" смогут не только осваивать теоретические основы приборостроения, но и получать практические навыки на производстве. То есть к выпуску они будут получать не просто диплом инженера, но уже будут иметь и реальный рабочий опыт.