Но эта статья - о более приятных и не менее насущных материях - о том, какой стратегический курс должна взять Россия после промежуточной и тем более решительной победы. Для меня, как и для быстро растущей группы соратников - ученых, общественных деятелей, бизнесменов со всей страны, - направление этого курса очевидно и безальтернативно - сдвиг центра духовного, экономического, человеческого и даже политического развития страны - на Восток, к российской Азии, к Сибири с ее безграничными просторами и ресурсами, с ее уже лучшим человеческим капиталом, который нужно множить.
Программа, которую предстоит начать претворять в жизнь года через три, называется "Сибиризация России или Восточный поворот 2.0". Обществу и руководству уже представлены первые доклады, ее обосновывающие.
В конце прошлого года в Москве, в Национальном исследовательском университете "Высшая школа экономики" прошли вторые Тобольские чтения. Первые, естественно, были проведены в прекрасном, единственном в Сибири Тобольском кремле, где и был основан Тобольский клуб - сообщество людей, объединенных общей идеей запуска великого проекта нового освоения Сибири.
Вторые "чтения", на которые собрались около 80 энтузиастов и лидеров программы (половина из которых - сибиряки), были посвящены одному из важнейших аспектов будущей стратегии - "Путям и дорогам Сибири" - развитию транспортной инфраструктуры Сибири и всей Евразии, особенно по меридиональной линии Север - Юг. Рабочую группу, которую возглавляет А. И. Пыжев, крупный, хотя еще и весьма молодой ученый-экономист, работающий одновременно в Красноярске и Новосибирске, готовит доклад, основанный на обсуждении на "Чтениях" его проекта. Доклад будет представлен руководству страны, обществу, бизнес-сообществу через полтора месяца. Сейчас же поделюсь в предварительном порядке некоторыми выводами из обсуждения, которое разгорается.
Транспортная стратегия для России, Сибири, Евразии должна быть комплексной, нацеленной на пространственное развитие страны, ее народа. Она должна направляться государством, используя, естественно, и частную инициативу.
Стратегия не может строиться, как в последние десятилетия, прежде всего на экономических показателях, быть нацеленной на быстрое получение прибыли (хотя экономические показатели важны, особенно сейчас, когда много средств тратится на военные действия). Транспортная стратегия должна быть основой стратегии развития всей страны, вести за собой это развитие. Доказательств много. Хватит одного: что было бы, если бывший управляющий министерством путей сообщения граф Сергей Юрьевич Витте и его соратники не уговорили бы тысячи людей в элите и государя Александра Третьего в необходимости строительства Транссиба? Россия в XX веке как великая страна не состоялась бы или просто даже не выжила. Скорее всего, не смогла бы победить в Великой Отечественной. Вспомним спасшие Москву сибирские дивизии, сыгравшие ключевую роль и в Сталинграде, сибирское мясо, полушубки, заводы, которые удалось вывезти за Урал и которые снабжали фронт.
Транспортная сеть должна не следовать за людьми, но вести их к освоению новых территорий. Первопроходцы и миллионы россиян, последовавших за ними, создали из восточно-европейской Руси великую Россию.
Изменение климата делает Сибирь, и теперь уже весьма комфортную для жизни (вопреки устоявшимся мифам о ней как о каторге), гораздо более привлекательной. Ученые уже начали называть вечную мерзлоту "долговременной". Она отступает, расширяя пространство для продуктивной и удобной жизни. Нужно уже сейчас думать о третьем после Транссиба и БАМа широтном транспортном коридоре на 300-400 километров севернее, открывающем для освоения новые земли. Этот коридор может в будущем выходить к Магадану, а его южные и северные ответвления в перспективе могут соединить Азию с Америкой через мост или туннель, пересекающий Берингов пролив. Когда-то, до его появления, Евразия и Америка были единым континентом.
Но главное сейчас - сделать упор на создание меридиональных путей Север - Юг, связывающих Северный морской путь с южными регионами самой Сибири и дальше - с другой Азией. Транспортные коридоры Север - Юг нужно планировать не только через территорию Ирана, но и через подключение к транспортной сети России, к китайскому "Поясу и Пути", дающему, кроме всего прочего, и выход к Индийскому океану.
Один из десятков сыплющихся на нас проектов - использование опыта китайских дорожников и китайских капиталов, а также простаивающих сейчас обученных китайцами эфиопских рабочих для строительства трансграничных "смычек", которые можно будет оплачивать через независимую финансовую систему встречными поставками удобрений и сельскохозяйственной продукции, уже сейчас становящейся избыточной в ряде регионов Сибири, но и имеющей огромный потенциал к росту. Вспомним, что когда-то Сибирь снабжала сливочным маслом Европу. К югу находятся испытывающие нужду в воде и продовольствии регионы Западного Китая, Средней Азии, Пакистана, Ближнего Востока, Африки.
Очень важно: перезапуск на новой технологической основе, безобразно запущенной со времени злых 1990-х годов, речного судоходства по великим сибирским рекам - Иртышу-Оби, Енисею, Лене. Мы должны вспомнить, что Россия не столько морская, сколько речная держава. Крайне выгодно создание с помощью электричества от существующих и новых гидроэлектростанций энергоемких производств. Предложений - десятки. Один из самых мощных проектов разрабатывается под эгидой С. К. Шойгу - каскад новых гидроэлектростанций для комплекса производств редкоземельных металлов вплоть до электронного машиностроения в Ангаро-Енисейском регионе.
Новые технологии дают возможность для качественно иного уровня связности российской Сибири и внутри, и с другой Азией. Это цифровизация, в которой мы уже лидируем в области транспорта. Это беспилотные системы, возрождение малой авиации, даже дирижаблестроение, уникально приспособленное для сибирского относительного бездорожья. Проекты по созданию транспортных, в том числе беспилотных, дирижаблей, как мы узнали, уже разрабатываются, в том числе в Омске, Якутске. Эти и многие другие проекты, которые нам предлагают и которые, проведя через предварительную экспертизу, мы будем закладывать в планы "сибиризации", могут звучать фантастически. Но гораздо более фантастическим было почти мгновенное по историческим меркам покорение Сибири. Казаки, движимые Провидением, стремлением к безграничной воле, к "мягкому золоту" - пушнине - за шесть десятков лет прошли от Урала до Камчатки, заложив основу мощи и величия России. А потом часть мехов шла в Китай. Никто из них по-настоящему богатым не стал. Но они открыли для страны и народа несметные богатства, которые еще предстоит освоить. В обмен на меха по новому "шелковому пути" шли в Россию и через Россию шелка, фарфор, чай, обогащая десятки тысяч людей и казну. По расчетам, каждый караван, шедший из Китая, позволял Петру Великому обмундировать и вооружить полк.
Стране нужно не только победно завершить войну, но и свое затянувшееся на излишние полтора века европейское путешествие. На западе Евразии будущего нет. Оттуда будут распространяться метастазы морального разложения, привычной для Европы и снова возрождающейся агрессивности. А потом и нестабильности. Естественно, никакой российский патриот не должен отказываться от лучшего, что дала нам в прошлом "европейская прививка" - величайшей литературы, великой музыки, кинематографа. Но на Западе - прошлое.
В освобожденных регионах, особенно в Донбассе, нужно частично восстановить жилой фонд для нормальной жизни, часть производств, но ни в коем случае нельзя повторить историческую ошибку, сделанную, среди прочих, советским руководством, когда освобожденные от фашистов области Украины восстанавливались в первую очередь во многом за счет центрально-российских и сибирских регионов.
Движение к Сибири, кроме всего прочего, предназначено для новой демографической и градостроительной политики через массовое деревянное малоэтажное (кстати, более дешевое, чем в городах) строительство. Сибирякам и переселенцам, в том числе героям СВО, нужно создавать лучшие условия для жизни, чем даже в Центральной России. Так будет частично решаться и демографическая проблема: в "человейниках" не будет рождаться много детей. А земли в Сибири более чем много. Нужна устремленная в будущее государственная воля, опирающаяся на научное обоснование, частную инициативу, но твердо направляющая ее.