- Я полдня здесь стою, но не видел, чтобы кто-то подъезжал, заправлялся, - скептически отреагировал на появление ЭЗС рядом с микрорынком в Заозерном районе продавец-частник. - У кого есть электромобили, давно уже приспособились заряжаться от домашней розетки.
Действительно, электрокар можно зарядить от обычной бытовой розетки 220 В, используя специальный кабель. Но это долго и неудобно. Активно развиваться экологичный транспорт станет, только когда для него будет создана инфраструктура, считает первый курганский "теславод" Александр Тупицын. Он приобрел свой электромобиль около пяти лет назад, когда в городе было лишь несколько таких машин производства Японии и Китая. Сейчас их значительно больше, в том числе отечественных.
У самого Тупицына проблем с заправкой нет: живет в частном доме, кабель подведен к гаражу. Кроме того, есть станция на территории предприятия, которое он возглавляет. Летом машина потребляет примерно 15 киловатт-часов на 100 километров, зимой расход энергии увеличивается в среднем в полтора раза. За день Александр проезжает 50-60 километров, на ночь ставит машину на подзарядку. Но на полную "заправку" аккумулятора требуется около суток. Вообще, по словам эксперта, скорость зарядки зависит от двух основных факторов - емкости батареи и мощности станции.
- В сегодняшних российских условиях электромобиль является чисто городским транспортом, - рассуждает Тупицын. - Конечно, на нем можно доехать, например, до Тюмени или Челябинска, а вот вернуться обратно в тот же день вряд ли получится. Это на машине с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) можно ехать, пока бензин в баке не кончится, а электромобиль эксплуатируется по-другому. Его двигатель гораздо эффективнее бензинового - выдает крутящий момент во всем диапазоне разгона и позволяет ехать очень быстро. Но чем быстрее едешь, тем быстрее расходуется электроэнергия. Поэтому, отправляясь в дальний путь, нужно понимать, что каждые два-три часа придется останавливаться, чтобы "заправиться". А в наших краях ЭЗС на трассах - большая редкость. Даже если ее найдешь, подзарядка длится от 40 минут до 1,5 часа.
Тем не менее опытный электромобилист уверен: "зеленый" транспорт будет развиваться, а спрос на него - расти. Ведь можно существенно экономить на топливе: на 100 километров пути автомобиль с ДВС тратит в среднем 10 литров бензина, электрокар - 20 кВт/ч. По тарифу для юрлиц (9 рублей за киловатт) зарядка на ЭЗС обойдется в три раза дешевле заправки жидким топливом. Правда, на курганских электрозаправках ценник для физлиц начинается от 18 рублей за киловатт. Но техобслуживание электромобилей тоже проще: не нужно менять масло, фильтры, свечи, в общем, плюсов достаточно.
У жительницы Кургана Екатерины гибридная иномарка с двигателем внутреннего сгорания и электромотором.
- Очень умная машина, - довольна хозяйка. - Сначала едет на батарее, а когда та разрядится, автоматически переключается на бензин. Но в сильный мороз я сначала еду на бензине, а когда машина прогреется, сама переходит на электродвигатель.
По словам автоледи, свой гибрид она заправляет от домашней розетки, хотя живет в многоквартирном доме. Специально для этого оборудовала для себя парковочное место. Зарядное устройство подключено к счетчику в квартире. Дом не газифицирован, поэтому тариф на электроэнергию сравнительно низкий - заряжать машину выгодно.
- Плата увеличилась максимум на тысячу рублей в месяц. Притом что летом я практически всегда езжу на батарее, - делится опытом Екатерина.
Чтобы протянуть кабель, потребовалось получить разрешение управляющей компании и собственников жилья. Но если все делать по закону, то препятствий для установки домашней ЭЗС нет, говорит хозяйка. Главное - выполнить подключение к общедомовым сетям безопасно и оформить официально, чтобы избежать штрафа. А вот когда владельцы заряжают свои электрокары буквально через окно, это рискованно во всех отношениях.
Единственное, что огорчает владелицу, - это транспортный налог: около шести тысяч рублей. Он, как известно, привязан к мощности, но когда автомобиль гибридный, возникает вопрос: мощность какого из моторов принимать в расчет? Судя по всему, их просто суммировали, хотя это нелогично: электродвигатель и ДВС ведь не работают одновременно. Но добиться пересмотра налога Екатерине пока не удалось.
В курганских автосалонах считают, что с развитием сети ЭЗС жители региона станут чаще приобретать электромобили, для которых предусмотрены льготы по транспортному налогу, а в некоторых городах России даже есть бесплатные парковки. К тому же отечественную машину можно купить по госпрограмме льготного автокредитования.
Напомним: нацпроект "Промышленное обеспечение транспортной мобильности" запущен в России в январе 2025 года, одна из его целей - внедрение новых технологий в транспортной сфере, в том числе производство гибридных автомобилей и электрокаров. До 2030 года планируется установить на дорогах страны три тысячи электрозаправочных станций.
В ГАИ "РГ" сообщили: в Курганской области на первое января 2026 года зарегистрировано 121 транспортное средство с возможностью использовать электродвигатель. Правда, сколько среди них чистых электромобилей, а сколько гибридов, в ведомстве не уточнили.