Золотой век астраханского судостроения пришелся на конец 1970-х - начало 1980-х, до перестройки. Отрасль ежегодно выпускала десятки судов: со стапелей сходили катера, композитные рыбницы, буксиры, нефтеналивные баржи. Суда использовались на Балтике, в Черном, Азовском и Аральском морях, на Балхаше и Байкале. Затем наступил острый кризис, который продолжался примерно до середины 2010-х годов.
Предприятия закрывались из-за отсутствия заказов, им было тяжело конкурировать с зарубежными компаниями. Из-за высокой доли в судопроизводстве иностранного оборудования и материалов, ввоз которых в Россию попал под санкции, предприятия не могли строить долгосрочные планы. Только после взятого в 2014 - 2015 годах курса на импортозамещение и появления смежного производства оборудования и материалов корабелы смогли приступить к освоению огромного рынка. При этом наладили выпуск судов, которые раньше там вообще не изготавливали.
По итогам прошлого года предприятия сдали рекордное число объектов за последнее десятилетие - пять судов. Как рассказали "РГ" в пресс-службе Южного центра судостроения и судоремонта (ЮЦСС) Объединенной судостроительной корпорации, в прошлом году заказчикам передано два танкера-химовоза, завершено строительство сухогруза и двух земснарядов.
В ближайшие несколько лет со стапелей спустят две серии контейнеровозов и земснарядов, плавучий док и модуль ледостойкой платформы.
Серийные заказы получены относительно недавно благодаря крупным госпрограммам и развитию международного транспортного коридора "Север - Юг". Строящиеся земснаряды должны решить проблему дноуглубления российских рек, чтобы повысить их судоходность. Обмеление - актуальная проблема, особенно для низовья Волги. Есть и уникальные контейнеровозы проекта 00108, разработанные специально для условий Каспийского моря. Каждое такое судно - своего рода трансформер. Его конструктивные элементы меняются в зависимости от потребностей заказчика.
Контракт на постройку четырех контейнеровозов заключен с Государственной транспортной лизинговой компанией. Суда имеют значительно большую вместимость по сравнению с конкурентами такого же класса. Универсальные эксплуатационные характеристики судна обеспечат перевозку в море 531 контейнера, в том числе оборудованных холодильными установками, а также зерна, крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Но самое главное , двигатели для них будут производиться в России. Это безусловное достижение последних десятилетий - до этого в стране подобные силовые установки для судов гражданского флота не выпускали.
Отметим и астраханские танкеры-химовозы, которые уже перевозят по рекам России нефтепродукты, растительное масло, а также химические грузы. Это новый класс судов с повышенной экологической безопасностью. Они полностью соответствуют строгим международным требованиям, включая принцип двухотсечной непотопляемости. Конструкции оптимизированы к габаритам Волго-Донского канала и Волго-Балтийского пути. Они могут одновременно транспортировать грузы двух разных сортов.
В ближайшее время корабелы достроят сухогруз "Каспийский берег", который пополнит флот российско-иранской судоходной компании. Уникальной особенностью судна является наличие большого трюма длиной 52 метра. Благодаря ему можно перевозить негабаритные грузы, в том числе опасные, по Каспийскому, Средиземному, Черному, Балтийскому, Белому и Северному морям, включая рейсы вокруг Европы зимой.
Как сообщили на предприятии, ранее сухогруз успешно прошел ходовые испытания в Волгоградском водохранилище. Сейчас получен акт готовности от контролирующего органа. Он подтверждает соответствие судна всем необходимым стандартам и требованиям.
- Акт приема-передачи судна заказчику будет подписан в ближайшее время. Проект является частью широкого сотрудничества между Россией и Ираном в области судоходства и торговли, - пояснили в пресс-службе ЮЦСС.
Через полгода в Астрахани планируется достройка плавучего дока "Владимир Емельянов" для Северной верфи. Огромное сооружение предназначено для спуска на воду различных судов, а также "объемных морских сооружений". Поможет он и при выполнении докового осмотра, ремонтных и окрасочных работ.
- Начало спуска на воду и отправки конструкций заказчику запланировано на июнь этого года. Завершение проекта запланировано на осень 2027-го, - отметили в ЮЦСС.
Мнение
Виталий Чернов, руководитель отдела аналитики "Портньюс":
- У судостроительного кластера в этом регионе хорошие перспективы. После ухода из России западных партнеров в сфере дноуглубления возникла острая потребность в строительстве собственного дноуглубительного флота. При этом завод "Лотос" уже имеет опыт и компетенции в строительстве земснарядов. Россия также испытывает дефицит судов транспортного флота для перспективного международного транспортного коридора "Север - Юг", особенно с учетом недостаточно развитой железнодорожной сети в Иране. На том же "Лотосе" должна быть построена серия контейнеровозов смешанного (река-море) плавания для работы на этом направлении.