Как пояснил источник в Госавтоинспекции, этот рейтинг позволит кандидатам в водители выбрать автошколу, у которой выше процент сдачи экзаменов с первого раза, ниже аварийность после обучения. ГИБДД проводит оценку образовательных качеств на основании тех сведений, которые у нее есть, и не лезет в процесс образования.
В МВД отметили, что показатели результатов деятельности автошкол планируется формировать на основании результатов сдачи экзаменов, прошедшими обучение в автошколах, и сведений об аварийности по вине водителей, имеющих право на управление транспортными средствами менее 2 лет, - выпускников этих автошкол. При этом будут учитываться средние региональные значения.
Поясним еще, что приказ разработан для реализации требований поправок в закон о безопасности дорожного движения, принятых в ноябре прошлого года, которые вступят в силу в июне этого года.
Формирование такого перечня должно осуществляться раз в год и публиковаться на сайтах региональных подразделений ГИБДД не позже 15 февраля каждого года. Из этого следует, что первый такой рейтинг будет опубликован только в феврале 2027 года. Ведь и поправки в закон, и приказ вступят в силу только в середине нынешнего года. Соответственно, данные будут подготовлены только к 2027 году.
По мнению некоторых экспертов, это дело полезное. Президент Всероссийского союза страховщиков и Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев отмечает, что начинающие водители - это проблема для страховых компаний. Частотность аварий по их вине действительно высокая. Именно поэтому для них установлены повышающие коэффициенты на ОСАГО, а страховщики назначают тариф по максимальной ставке. Поэтому, если тем, кто собирается сесть за руль, удастся выбрать хорошую автошколу, это и их везение, и снижение травматизма на дорогах, и, соответственно, сокращение страховых выплат.
Но есть в нем свои нюансы. Как считает главный эксперт Национального экспертного совета по обучению и тестированию водителей транспортных средств Александр Лыткин, сама идея здравая. На рынке подготовки водителей разные эмитенты. Одни пытаются как можно больше собрать денег за счет количества учеников и снижения уровня подготовки, другие работают честно.
По его словам, рейтинг - это некая планка, которую нужно поднимать. Но какое отношение аварийность начинающих водителей имеет к качеству подготовки в автошколе? Как правило, любое ДТП - это человеческий фактор. Превышение скорости, отвлекся на телефон, сел за руль в нетрезвом состоянии, не уступил дорогу. Этому в автошколах не учат.
Второй момент: автошколы не выпускают на дороги неподготовленных водителей. Экзамены и допуск на дорогу общего пользования водителя осуществляет ГИБДД.
Также вызывает вопрос непонятные формулировки. В регионе есть средняя статистика по количеству принятых с первого раза экзаменов. Если в автошколе это значение равно или ниже среднего показателя по региону, то это плохая автошкола. А если оно равно или выше - хорошая. Так если это показатель одинаков и в том и в другом случае? К какому классу отнести эту автошколу?
Есть и другие моменты. Одна автошкола выпускает 100 учеников в год. А другая тысячу в месяц. У какой рейтинг будет хуже? Правильно, у второй. Поскольку большее количество водителей выехали на дорогу. Говорит это о качестве их подготовки? Вряд ли.
И еще одна тонкость. В России кандидаты в водители выбирают автошколу не по качеству подготовки, а по стоимости обучения, близости к дому или работе. Если в регионе одна автошкола - выбора нет. Если две, но с разницей в расстоянии в 100 километров, выберут ближайшую. И никто не будет смотреть ни на статистику аварийности, ни на процент сдачи экзаменов с первого раза.
Кстати
С 1 марта этого года меняются программы подготовки водителей. Их количество сокращается. Некоторые обретут новый статус: они будут называться не программами подготовки, а программами переподготовки. Дело в том, что на категорию D права можно получить, только имея уже право управления другими автомобилями: легковушками или грузовиками.