Но начнем с ОСАГО как более популярного у автовладельцев продукта, без которого и выезжать-то на дороги нельзя. Как рассказал на пресс-конференции директор по развитию ОСАГО компании "Росгосстрах" Юрий Стрекалов, средняя стоимость полиса вырастет в этом году на 3-5%. Эти предположения основаны на том, что доля недотарифицированных клиентов составляет около 30%, и именно их в основном и затронет повышение тарифов. Остальным клиентам в условиях жесткой конкуренции между страховщиками, вероятнее всего, будут выставлять ту же цену, что и раньше, или даже ниже, так как они больше не будут доплачивать за рисковых водителей и рисковые регионы.
Ранее Центробанк расширил тарифный коридор для легковых авто на 15% вверх и вниз. Также были скорректированы территориальные коэффициенты в 48 регионах и населенных пунктах, включая беспрецедентное двукратное увеличение тарифов в Новосибирской области и Республике Ингушетия. Их ЦБ относит к регионам с повышенным риском недобросовестных действий. И все же, по последним данным, за прошлую неделю рост средней стоимости ОСАГО в целом по стране составил всего 1% по сравнению с аналогичной неделей 2025 года.
- Несмотря на то что территориальный коэффициент увеличен в два раза для Новосибирской области, там страховщиками используется самая низкая ставка тарифного коридора, - объяснил Юрий Стрекалов. - В результате средняя стоимость полисов в регионе выросла только на 50%. Очевидно, что страховщики и здесь конкурируют за безаварийных водителей, предлагая им более выгодные условия.
Ранее в Российском союзе страховщиков прогнозировали среднее повышение цены полиса ОСАГО в этом году на 5-7%.
По данным же за прошлый год, выплаты по ОСАГО выросли на 17%, и связано это с ростом стоимости запчастей. Аналогичный рост убыточности предполагается и в нынешнем году. Так что на страховании каско это тоже скажется. Только повышение стоимости среднего полиса предполагается большее, чем в ОСАГО, - на 11-12%.
Как сообщил куратор направления каско компании "Росгосстрах" Дмитрий Кузнецов, ситуация со сроками ремонта поврежденных автомобилей клиентов и поставками запчастей постепенно улучшается. Но - какой ценой! В прошлом году стоимость запчастей выросла на все марки - как ушедшие с российского авторынка, так и увеличивающие свою долю. Китайские бренды с высокой долей локализации производства в России росли умеренно - в рамках официальной инфляции. Так, например, на Haval повышение цен по корзине самых ходовых запчастей составило 6%, для Chery/Tenet - 8%. В то же время у Geely этот показатель взлетел на 30%, что даже выше, чем у покинувших Россию Mercedes-Benz (25%), Kia (21%) и BMW (12%).
- Но есть и модели, запчасти к которым в 2025-м выросли кратно, - говорит Дмитрий Кузнецов. - Например, у очень популярного у нас Volkswagen Polo капот стал стоить в 3,5 раза дороже, правое переднее крыло и правая же передняя дверь - в 2 раза, а лобовое стекло - в 1,5 раза. На Nissan Qashqai лобовое стекло тоже подорожало - в 1,5 раза, а переднее правое крыло - в 1,3 раза. Особый случай - автомобили, завезенные по параллельному импорту. Сложно обеспечить ремонт, сложно найти запчасти. Тем более это касается многочисленных редких моделей машин.
Еще одна проблема - китайские марки. Под одним брендом может быть множество суббрендов. И у каждого такого суббренда - множество модификаций. Но китайские производители обновляют свои модели раз три года. Некоторые вовсе уходят с рынка. Где для них найти запчасти и как ремонтировать совсем новые, только поступившие на рынок машины, - никому не понятно. Тем более что китайские производители не спешат локализоваться на нашем рынке.
Но полис каско все равно остается выгодной сделкой. По словам Дмитрия Кузнецова, средняя стоимость полиса каско для Geely Atlas сегодня лишь немного превышает стоимость капота или передней двери для этой модели. А для популярного Kia Rio - ниже цен этих кузовных элементов. Даже для лидера антирейтинга - Volkswagen Polo полноценная страховка сегодня в среднем вдвое дешевле стоимости капота.