После замены шаровых опор, которые прослужили более 170 тыс. км, в подвеске вновь появился стук - на этот раз при покачивании руля даже на месте. Диагностика выявила износ рулевых тяг заводской установки. Для ремонта приобрели комплект тяг, наконечников и пыльников за 4040 рублей. Дополнительно потребовалась регулировка сход-развала (2425 рублей). Полностью устранить стук не удалось - не исключено, что в дальнейшем понадобится замена рулевой рейки, что увеличит расходы минимум на 20 тыс. рублей.
За последние 15 тыс. км автомобиль также потребовал замены задних тормозных колодок. Заводской комплект прошел около 180 тыс. км, что можно считать отличным результатом. Замена обошлась в 4598 рублей, пишет "За рулем".
Неудачным оказался опыт установки неоригинальной фары стоимостью 4600 рублей. Несмотря на внешнее сходство с заводской деталью, качество света оказалось неудовлетворительным, возникли проблемы с патроном указателя поворота и крепежом. В итоге был дополнительно приобретен ремонтный патрон за 206 рублей.
Ранее замененный окрашенный бампер за 4800 рублей спустя семь месяцев и 12 тыс. км эксплуатации сохранил внешний вид без нареканий.
Несмотря на пробег, в ходовой части остаются родные амортизаторы, пружины, рычаги, сайлентблоки и передние ступичные подшипники.
За период с 0 до 175 000 км затраты на эксплуатацию составили 1 020 811 рублей, из которых 647 114 рублей пришлось на бензин АИ-92 (средний расход 7,8 л на 100 км).
За последние 7500 км (175 000-182 500 км) расходы составили 49 017 рублей, включая 32 155 рублей на топливо (средний расход 7,4 л на 100 км).
Общие затраты за весь период эксплуатации достигли 1 069 828 рублей. Стоимость одного километра пробега составила 5,86 рубля.
Таким образом, при пробеге свыше 180 тыс. км Lada Vesta продолжает требовать в основном плановых вложений в ходовую часть, а основные расходы по-прежнему приходятся на топливо.