По словам вице-президента РАН, председателя ДВО РАН, академика Юрия Кульчина, научные институты готовы к решению конкретных технологических задач и активно этим занимаются, находясь в тесном контакте с промышленниками.
- Нам есть что предложить бизнесу, и мы готовы работать по запросам оборонно-промышленного комплекса, - заявил Юрий Кульчин. - Например, мы создали технологию восстановления деталей для полутора десятков типов самолетов и вертолетов. Известно, что техника, разработанная еще в советское время, очень страдает от нехватки запасных частей.
Сегодня во Владивостоке существует площадка, которая позволяет ученым и производственникам работать рука об руку. Речь идет о городском совете по промышленности. Он объединяет руководителей крупнейших оборонных, авиастроительных, авиаремонтных и судоремонтных предприятий.
- За пять лет работы совета его формат несколько изменился, - сообщил председатель думы Владивостока Андрей Брик. - Теперь к диалогу обязательно привлекают ученых и технических специалистов. Фактически создано единое пространство для взаимодействия и активного сотрудничества с наукой для внедрения академических достижений в реальное производство. На заседаниях Совета обмениваются мнениями, озвучивают определенные проблемы, за решение которых берутся ученые. И работа в таком формате дает несомненный эффект.
С главой законодательного органа Владивостока согласен депутат Госдумы РФ от Приморья Владимир Новиков. Он напомнил, что на ВЭФ-2025 было подписано соглашение о сотрудничестве между ДВО РАН и комитетом Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики.
- Несмотря на значительный объем инновационных разработок дальневосточных ученых уровень их внедрения в реальный сектор экономики остается низким, и приоритетной задачей становится интеграция достижений науки в промышленность и производство, - обозначил ключевую проблему Владимир Новиков. - Госдума в лице профильного комитета готова обеспечить необходимую законодательную базу и содействие в привлечении финансирования. Однако от научного сообщества требуется четко сформулированный пакет предложений: какие именно ресурсы и условия необходимы для оперативного внедрения существующих наработок.
Депутат сообщил, что уже в ближайшее время итоги совместной работы ученых и законодателей будут представлены в Госдуме.
В условиях экономических санкций, наложенных на Россию, резко обострилась проблема обеспечения запчастями для ремонта самой разной техники. При этом создание полноценных производственных линий для выпуска единичных деталей экономически нецелесообразно, поэтому на помощь приходят аддитивные технологии. По словам директора Института автоматики и процессов управления ДВО РАН Романа Ромашко, мировой рынок демонстрирует в этом направлении стремительный рост, и Россия не остается в стороне. В 2021 году была принята "Стратегия развития аддитивных технологий на период до 2030 года", которая способствует развитию сектора.
- На Дальнем Востоке эту нишу занял Центр инженерных разработок, - сообщил глава ИАПУ. - Сегодня это единственный в ДФО центр, способный обеспечить полный цикл работ - от научной идеи до готовой промышленной технологии в области лазерных и аддитивных методов. В работе используются лазерные технологии и элементы искусственного интеллекта, системы которого также разрабатываются в нашем институте.
Лазерное оборудование сегодня используются, в частности, при ремонте авиационной техники, в том числе боевой. Благодаря этому АО "322 Авиационный ремонтный завод" добилось кратного повышения экономического эффекта.
Новые технологии находят применение в атомной энергетике, тяжелом машино- и судостроении. Речь идет, в частности, о системе очистки жидких радиоактивных отходов, разработанной в Институте химии ДВО РАН. Его руководитель Сергей Гнеденков сообщил, что для решения этой задачи были созданы уникальные селективные сорбенты на основе оксидных структур и углеродных волокон.
- Технология успешно прошла испытания на Нововоронежской АЭС, - рассказал ученый. - Сегодня эти решения позволяют предприятию ДальРАО (входит в структуру Росатома) эффективно утилизировать отходы атомного флота, который активно действует на Дальнем Востоке и в зоне Арктики.
Сергей Гнеденков также напомнил о том, что институт уже достаточно давно разработал специальные присадки к маслам, значительно снижающие коэффициент трения и износ деталей. Продукция прошла испытания в структурах Минобороны РФ и на мощностях завода "КамАЗ". Институт химии также создал специальное защитное покрытие, которое при добавлении в краску обеспечивает надежную защиту корпусов судов от коррозии и биообрастания и разработал эффективную технологию ликвидации разливов нефтепродуктов.
Еще один пример: АО "Центр судоремонта "Дальзавод" внедрило передовые технологии металлообработки. За счет этого предприятию удалось сэкономить десятки миллионов рублей.
Однако использование вышеназванных технологий необходимо сертифицировать. А вот тут коса многолетней научной работы находит на камень действующих нормативов. Органы, которые утверждают допуск умных технологий для промышленного применения, требуют много денег. Десятки миллионов за каждую галочку. И несмотря на особые условия, в которых сегодня живет и работает страна, никто скидок делать не собирается.
Промышленники отмечают, что это фактически приводит к невозможности довести перспективные разработки до "законного" их применения. У академических институтов, да и у предприятий нет финансовых ресурсов на прохождение всех этапов утверждения. А где-то не хватает денег на опытно-промышленные работы. И проблема носит системный характер.
Главный вывод таков: дальневосточной науке нужна не просто поддержка, а специальный инструмент финансирования работ на предпромышленной стадии. Иначе уникальные технологии продолжат отправлять в долгий ящик.