"Зерно традиционно составляет основу грузооборота наших морских портов. Но даже в условиях ограничений нам удалось превысить показатели грузооборота 2023 года, который тогда составил 4,5 миллиона тонн, - отметил глава астраханского минпрома на пресс-конференции. - При этом на 15 процентов, до 1,6 тысячи, выросло число заходов в астраханские порты иностранных судов".
По словам министра, в целом номенклатура грузов, помимо зерна, которое заняло 41 процент общего объема перевалки, была стабильной и состояла из продуктов, бумаги (рост на 51 процент), пиломатериалов, цемента (рост на 18 процентов), химических изделий и удобрений, полипропилена, различного оборудования (рост на 14 процентов), автомашин, а также металла и прочих грузов (рост на 60 процентов).
"В ближайшей перспективе в портовой особой экономической зоне планируется реализация проекта по строительству складского комплекса, оснащенного холодильными установками. Это позволит складировать скоропортящуюся сельскохозяйственную продукцию. Благодаря этому регион сможет расширить номенклатуру перевозимых товаров", - подчеркнул Виталий Щепин.
Напомним, что международный транспортный коридор "Север-Юг", о развитии которого так много говорят в последние годы, а точнее его транскаспийская ветка, проходит через Астраханскую область. Маршрут предполагает перевозки морским транспортом по Каспийскому морю с использованием портов Астрахань и Оля до северных портов Ирана, далее - транспортировку автомобильным и железнодорожным транспортом до южных портов этой страны, откуда морским транспортом грузы доставляются в порты Индии. В настоящий момент более 95 процентов товаров, следующих через астраханский воднотранспортный узел, идут в иранском направлении.
В целом итоги прошлых лет показали, что регион оперативно адаптируется к увеличению грузопотока по МТК "Север - Юг". Однако потенциал перевалки местных портов - 16 миллионов тонн. То есть задействовано меньше половины мощности. Почему это происходит? Все чаще судовладельцы, работающие на маршруте, сталкиваются с низкой загрузкой судов в силу ограниченной глубины Волги. Одна из главных преград для судоходства на этом пути - недостаточная глубина Волго-Каспийского морского судоходного канала, который обеспечивает выход в Каспийское море.
Как отметил Виталий Щепин, для решения этой проблемы уже предстоящей весной инвестор из числа резидентов астраханской портовой особой экономической зоны намерен запустить перевалочный комплекс на рейде порта Оля в открытом море.
"Новая технология обработки грузов методом "борт - борт" в открытом море позволит исключить недогруз судов за счет двухэтапной логистики. Она заключается в том, что груз доставляется на судах с малой осадкой, а затем на рейде порта Оля перегружается на крупные морские суда до полной загрузки. Глубины в этом районе составляют порядка шести метров. Нормативная производительность комплекса заявлена до трех тысяч тонн в сутки", - отметил министр.
Для поддержания проходной осадки судов 4,5 метра в текущем году продолжатся ежегодные дноуглубительные работы на канале. Земснарядами планируется извлечь почти семь миллионов кубометров грунта.
Еще одна острой проблемой, тормозящей развитие МТК "Север-Юг", является отсутствие специализированного флота на этом направлении и его общее устаревание.
"Средний возраст российских судов на этом направлении превышает 25 лет, что влияет на эффективность грузоперевозок. Задачу по обновлению флота решают наши судостроительные предприятия, способные выпускать суда различного класса и назначения", - подчеркнул Виталий Щепин.
Так, совсем недавно на астраханских верфях построили первый сухогруз для российско-иранской судоходной компании, который будет задействован в перевозке грузов по Каспийскому морю.
"Комплексный подход к развитию маршрута, а именно устранение инфраструктурных ограничений, модернизация портовой инфраструктуры, обновление перегрузочной техники, всестороннее сотрудничество с прикаспийскими государствами позволят значительно увеличить грузоперевозки по МТК "Север-Юг". Ожидается, что в 2026 году перевалку через астраханские порты нам удастся сохранить на уровне 2025-го, - резюмировал министр.
О МТК "Север-Юг"
Межправительственное соглашение о создании транспортного коридора "Север - Юг" было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году. Позже состав участников расширился до 14 стран. Цель проекта - привлечение транзита грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу в качестве альтернативы морскому маршруту через Суэцкий канал. Расстояние на этом пути сокращается более чем в два раза, что снижает сроки и стоимость перевозок.