"Текущая методика дополнена разделами с описанием методов проведения наземного поиска. Однако основные положения нынешней редакции соответствуют предыдущей, разработанной в соответствии с рекомендуемой практикой ICAO (Международная организация гражданской авиации - прим. "РГ") и отработанной на практике проведения поисково-спасательных операций", - сообщили "РГ" в Минтрансе.
В ведомстве пояснили, что проект приказа не устанавливает нормативное время поиска. При этом фактическое время поиска зависит от многих факторов: удаленности места авиационного события от места дислокации поисково-спасательного воздушного судна; времени доведения сигнала аварийного оповещения до координационного центра поиска и спасания; метеоусловий в районе поиска.
В Минтрансе отдельно подчеркнули, что для обеспечения непрерывности поисково-спасательных операций (ПСО) предлагается применять беспилотные авиационные системы (БАС). "БАС эффективны при проведении ПСО в труднодоступной местности и при неблагоприятных погодных условиях, когда использование пилотируемой авиации и спасательных парашютно-десантных групп невозможно. Это позволяет повысить эффективность и сократить время проведения операций", - уточнили в ведомстве, отметив, что в сложных метеоусловиях, когда воздушный поиск невозможен, рекомендуется использовать наземные средства поиска.
В пояснительной записке к документу говорится, что основной целью проекта является нормативное определение методики выполнения радиотехнического и визуального поиска воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, а также сигналов, применяемых при проведении поисково-спасательных операций. Так, в тексте самого проекта подробно прописаны порядок определения района поиска и его разбивки на квадраты. Описываются такие методы радиотехнического поиска, как треугольное и перпендикулярное галсирование, поиск с использованием бортовых радиолокационных станций или автоматического радиокомпаса, и другие способы.
"Представленная методика подробно описывает способы поиска терпящих бедствие воздушных судов, но в основу проекта, скорее всего, положили еще советские документы", - рассказал "РГ" председатель правления "Ассоциации малых авиационных предприятий" Сергей Детенышев. По словам эксперта, это видно, например, по отсканированным чертежам и схемам, которые когда-то были сделаны от руки, а не с использованием новых программ. На некоторых из них угадывается фюзеляж Ту-154, который уже фактически не используется в гражданской авиации.