По данным издания, некоторые авиаперевозчики пока не могут получить гарантии на поставки достаточных объемов топлива, чтобы заправлять свои самолеты после апреля. В холдинге Air France-KLM, например, в качестве одного из возможных вариантов действий в случае перебоев поставок рассматривают сокращение рейсов на азиатских направлениях.
"Юго-Восточная Азия намного сильнее зависит от топлива, поступающего из Персидского залива, чем Европа. Мы можем достать топливо, чтобы вылететь из Европы. Но когда мы полетим в южноазиатский город, мы не сможем вернуть самолет", - объяснил изданию глава холдинга Air France-KLM Бен Смит.
В противовес ему газета приводит мнение аналитиков, специализирующихся на авиационной тематике. По их оценкам, от перебоев поставок топлива пострадают в первую очередь европейские авиакомпании, ведь около 40 процентов авиационного керосина для Европы идет через Ормузский пролив.
С этим мнением заочно согласился глава авиакомпании EasyJet Кентон Джарвис. По его словам, сами поставщики топлива не уверены в стабильности поставок. Они могут гарантировать наличие керосина только на ближайшие три недели. Но как будут обстоять дела в мае, они точно сказать не могут.
В то же время в Азии, по крайней мере в некоторых странах, ситуация действительно пока выглядит стабильнее, чем в Европе. По словам управляющего Международным аэропортом Бангалора в Индии Хари Марара, эта воздушная гавань обладает запасами авиационного керосина примерно на 25 дней.
Financial Times подчеркивает, что некоторые трейдеры признают, что в условиях фактической блокировки Ормузского пролива перебои с авиационным топливом в некоторых частях планеты неизбежны. Возможен также дефицит мазута и дизеля для заправки судов и сжиженного природного газа.