Показатели грузоперевозок всегда считались своеобразным индикатором устойчивости экономики. Успехи реального сектора во многом зависят от слаженности работы грузоотправителей и перевозчиков. Председатель Курганской областной Думы Дмитрий Фролов проиллюстрировал это на примере своего региона: не имея собственных стройматериалов для ремонта дорог, Курганская область получает их из Челябинской. А за счет высокой оборачиваемости подвижного состава региону удалось добиться снижения себестоимости работ и попасть в топ-10 регионов с самым дешевым ремонтом километра проезжей части. Это позволяет на те же деньги построить больше дорог, тротуаров и другой социальной инфраструктуры.
"Еще один пример: после закрытия зернового экспорта на Запад для нас остро встал вопрос организации контейнерных перевозок на Дальний Восток, - отмечает спикер. - Для этого в Кургане уже готовится территория под погрузку, определен инвестор. Надеемся в ближайшее время с помощью железной дороги открыть и это направление. Именно поэтому мы рассматриваем ее как ключевого стратегического партнера, от взаимодействия с которым напрямую зависит экономическое развитие региона".
"В современных условиях бесперебойная доставка грузов является жизненно важной задачей, - согласен с коллегой заместитель председателя правительства Челябинской области Антон Артемов. - Именно поэтому особенно актуален вопрос развития транспортных коридоров и формирования транспортно-логистических комплексов. Здесь у нас тоже есть совместные проекты: например, ТЛК "Южноуральский" и созданная в прошлом году особая экономическая зона, которая расположена вблизи железной дороги. И это тоже наша общая точка роста, точка взаимодействия, которая будет развивать наш и близлежащие регионы".
Крупнейший производитель стали из Оренбургской области заключил в рамках форума соглашение о развитии станции Айдырля. По словам директора предприятия по транспорту Андрея Корнеева, за год оно отправляет партнерам около 2,5 миллиона тонн продукции и остро заинтересовано в том, чтобы ее получили точно в срок. Аналогичное соглашение по станции Долматово в Курганской области подписал и шадринский производитель хлебопродуктов.
Для железной дороги такие совместные проекты очень важны. По словам первого заместителя начальника ЮУЖД по экономике, финансам и корпоративной координации Евгения Селецкого, сразу после получения запроса на увеличение перевозок железная дорога смотрит, что для этого нужно сделать: готовит планы по реконструкции или строительству дополнительной инфраструктуры, установке необходимого оборудования и устройств, обучению персонала. Такая отзывчивость приносит свои плоды: за последнюю пятилетку реализовано 57 совместных с грузоотправителями проектов, которые дополнительно привлекли 3,5 миллиона тонн новых грузов.
"Сегодня мы решаем наболевшие вопросы, выявляем узкие места и принимаем совместные решения, направленные на то, чтобы ваши грузы перевозились максимально быстро и комфортно, - резюмировал Евгений Селецкий. - Примечательно, что Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО), созданный для адаптации нашей работы под запросы клиентов, в этом году отмечает свое 30-летие. За это время пройден большой путь - от бумажного документооборота до цифровых сервисов планирования грузовых перевозок и проведения расчетов, удобных для наших партнеров".
Справка "РГ"
Переход на безбумажный документооборот позволил клиентам железной дороги экономить до 35 миллионов рублей в год. А запуск "личного кабинета клиента" не только в среднем на 10 суток ускорил документооборот, но и перевел этот процесс в разряд мобильных услуг, не привязанных к рабочему месту. Сегодня сервисом пользуются более 1200 уральских грузоотправителей, получая через него 48 основных услуг компании. Благодаря этой работе в 2023 году был поставлен рекорд по перевозкам грузов в контейнерных поездах - 416 тысяч тонн (229 поездов), в 2024 году - "Грузовым экспрессом" (556 тысяч тонн), а в 2025 году - по перевозкам по расписанию (1,6 млн тонн).