"Многих нарушителей, к примеру, после проверки заставляют пройти еще раз обучение правилам вождения, некоторых вообще "отчисляют" из курьеров. Мы их отключаем от своих баз данных, и они больше не могут получить заказ", - рассказал заммэра в интервью "Коммерсанту".
Сообщать о нарушениях москвичи могут разными способами, в том числе в ГИБДД. Столичные власти работают над решением проблем с курьерами вместе с Госавтоинспекцией и сервисами доставки, подчеркнул Ликсутов.
Напомню, в последние годы многие курьеры пересели на электровелосипеды и электросамокаты и стали вызывать гнев как пешеходов, так и автомобилистов. Ругают их главным образом за нарушение Правил дорожного движения и неаккуратное вождение - на тротуарах они распугивают пешеходов, а на автодорогах зачастую ведут себя непредсказуемо. При этом доставщиков на дорогах с каждым годом становится больше. По подсчетам Ликсутова, сейчас в Москве работает 125 тысяч курьеров, а в 2024 году их было около 100 тысяч. И численность продолжает расти.
"Если мы говорим про наш прогноз в 1,5 миллиона доставок ежедневно в 2030 году, то для этого понадобится около 300 тысяч курьеров, - говорит заммэра. - Мне сейчас сложно представить, откуда они возьмутся. Поэтому мы рассчитываем, что к этому сроку значимая часть доставки в городе перейдет на роверы, которые сейчас уже тестируют некоторые компании. К 2030 году, по нашим прогнозам, их число может вырасти с нынешних 200 до 20 тысяч штук".
При этом столичные власти поддерживают позицию федерального министерства транспорта о том, что доставщики на тяжелых электровелосипедах по тротуарам ездить не должны - решение о четком запрете ведомство должно выработать к 1 июля. Москва в таком случае сможет передавать данные о нарушениях ГИБДД.
Контролировать и идентифицировать курьеров-нарушителей стало возможным благодаря единому стандарту работы курьеров, который в столице ввели в 2024 году. Он предусматривает требования к внешнему виду, состоянию транспорта и сумок доставщиков. В частности, на сумках и транспорте должны быть номера - за счет этого фиксировать нарушения можно с помощью камер наблюдения.
Кроме того, перед началом смены курьеры проходят идентификацию в приложении своего агрегатора - они фотографируют себя, сумку и транспорт, вводят их номера и лишь после проверки данных могут начать работу. При этом электросамокаты и электровелосипеды курьеров не могут разгоняться больше 25 км в час, а в медленных зонах (парки, бульвары и т. д.) автоматически снижают скорость.
В методичке для столичных курьеров прописано, что в первую очередь они должны ездить по велодорожкам, а при их отсутствии по правому краю проезжей части или по обочине и лишь в последнюю очередь по тротуарам.
Кстати
Курьеры в столице выполняют порядка 700 тысяч заказов в день. Это на 40 процентов больше, чем в феврале прошлого года. Так что отказаться от доставки москвичи уже не готовы, скорее наоборот - спрос растет. Именно поэтому город не пытается остановить развитие сервиса, а работает над тем, чтобы сделать его комфортным и безопасным для всех.