Каждый из планируемых створов обсуждается многие десятки лет и не просто так включен в утвержденный генплан Петербурга, утверждают опрошенные изданием эксперты. Как отмечает начальник проектно-учебной лаборатории городского развития, доцент кафедры государственного и муниципального управления ГУУ Ирина Милькина, строительство мостов сформирует новый транспортный каркас. Он разгрузит центр города от транзитного транспорта, обеспечит поперечные связи между районами и повысит доступность новых территорий для развития.
- Новые мосты через Неву позволят перераспределить транспортные потоки, снизив нагрузку на существующие переправы в центре города. Также улучшение транспортной доступности стимулирует освоение промышленных зон, редевелопмент набережных (например, Октябрьская набережная, Обуховской Обороны), появление новых жилых и деловых проектов вдоль трасс. Новые маршруты для грузового транспорта сократят издержки логистики и повысят эффективность перевозок, - рассуждает эксперт.
Тем не менее вопросы к деталям и реализации проектов все же возникают.
Один из планируемых мостов появится в рамках прокладки Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД). Он расположится неподалеку от Финляндского железнодорожного моста. Сооружение соединит Октябрьскую набережную с проспектом Обуховской Обороны на линии Фаянсовой и Зольной улиц.
Конструкцию решили сделать разводной, так как в этом створе есть ограничения по высоте. Здесь она не должна превышать 12 метров.
В 2025 году КГИОП согласовал проект сооружения в составе Широтной магистрали. Высота пролета от уровня земли составит около 9,8 метра. Съездов на набережные с этого моста не предусмотрено - ближайшие транспортные развязки будут вынесены за пределы прибрежной зоны. На левом берегу развязка расположится на Глухоозерском шоссе и улице Седова на левом берегу, а на правом - на Союзном проспекте.
При этом переправу спроектируют так, чтобы она не заслоняла собой стоящий рядом Финляндский мост, который является памятником архитектуры. Начать строительство планируют уже этим летом.
Еще один разводной мост через Неву должен появиться в районе города Отрадное в Ленобласти. Переправу возведут в рамках строительства второй кольцевой автодороги (КАД-2). Сейчас между перегруженным вантовым мостом на КАД и Ладожским мостом на Мурманском шоссе - около 42 километров без единой автомобильной переправы, и новый объект КАД-2 призван ликвидировать этот разрыв.
- Мосты в створе ШМСД и КАД-2 похожи в том смысле, что они будут частью новых скоростных платных дорог, и их невозможно рассматривать в отрыве от них. При этом одна магистраль будет находиться в области и носить сугубо транзитный характер, а другая станет внутригородской магистралью наподобие ЗСД, - комментирует главный инженер проектов бюро "Лабград" Илья Резников.
Множество дискуссий вызвал планируемый Ново-Адмиралтейский мост. Он должен соединить территорию 16-19-й линий Васильевского острова с Английским проспектом в месте его примыкания к набережной Мойки.
Этот выбор вызвал споры: градозащитники переживали за историческую застройку, а судоводители предупреждали об опасности из-за крутого поворота фарватера.
Тем не менее в 2011 году было получено положительное заключение экспертизы и определен подрядчик. Однако работы так и не начались. В 2021 году мост вновь включили в транспортную концепцию города. Его закрепили между 17-й и 18-й линиями. Согласно утвержденному генплану, строительство переправы запланировано до 2040 года.
- Еще одна переправа между Васильевским островом и центром города необходима. Но существует целый ряд сложностей: необходимость изъятия земельных участков на Ново-Адмиралтейском острове, обеспечение безопасности судоходства в сложном месте фарватера на Неве, организация транспортных потоков по довольно узким улицам на подходах к мосту, - говорит Илья Резников.
Схожая проблема есть и в планах строительства Арсенального моста, который станет частью будущей трассы М-7. По замыслу Смольного, эта магистраль должна начинаться в центре - от Таврической улицы, пересекать Неву в районе Арсенальной и выходить к Выборгскому шоссе. Второе направление предусмотрено в створе Ольгинской дороги с выходом на трассу "Сортавала". В дальнейшем магистраль свяжут с Широтной магистралью, кольцевой автодорогой и КАД-2.
- Это только на карте кажется, что соединить Таврическую улицу с Арсенальной - простое и логичное решение. Но ни одну из этих улиц фактически невозможно расширить. Это значит, что мост в центре может быть в большей мере подключен к Смольной набережной. То есть он не будет обеспечивать мощного ввода транспортного потока в центр. В принципе, этот вариант тоже будет работать, так как несколько снизит нагрузку на Литейный и Большеохтинский мосты, которые ежедневно страдают от заторов на подходах, - рассуждает Илья Резников.
Однако пока нет даже утвержденной трассировки М-7. Из-за этого говорить о сроках появления моста и его конкретном облике пока сложно.