Одним из ярких примеров стал ЖК "Аралия", где дворовые проезды регулярно оказываются заблокированными, а проблема неудобства для жителей плавно перетекает в разряд их безопасности.
- При нормативе одно машино-место на 80 квадратных метров жилья получается расчетное количество около 1100. По проекту заложено 260 подземных и 70 наземных мест, то есть в сумме 330. Фактически их около 500, но все равно дефицит, который отчасти возник из-за дробления планировок на небольшие студии, довольно ощутимый. И проблема находится на стыке сразу нескольких контуров. Во-первых, самого проекта и геометрии двора. Во-вторых, земельно-правовых отношений - где чья территория и кто вправе менять режим движения и стоянки? В-третьих, в организации движения и контроля - знаки, разметка, неизбежность штрафов или эвакуации. В-четвертых, зимняя эксплуатация, когда снег сужает проезды, - говорит депутат думы Сахалинской области Роман Веденеев.
По его мнению, вариант "построить паркинг рядом" сам по себе ситуацию не изменит. Даже если появятся дополнительные места, без решения вышеперечисленных проблем двор продолжит "затыкаться". Поэтому нужна утвержденная схема с обязательным коридором для экстренных служб и точками, где стоянка исключена.
- Любые изменения, которые увеличивают фактическую плотность, например, "нарезка" квартир, должны запускать перерасчет внутридомовой инфраструктуры и согласовывать надо не места на бумаге, а проходимость двора для спецтехники с реальными габаритами и с учетом зимних условий. Дефицит парковочных мест и слабая организация дворовой территории быстро превращаются в риски для жителей, - продолжает Роман Веденеев.
Свои сложности, связанные с нехваткой парковочных мест, возникают и у жителей центра города, чьи дома расположены рядом с офисными зданиями. В рабочие дни здесь паркуют свои авто "белые воротнички".
- Выходим из подъезда и попадаем буквально на дорогу, а это небезопасно, ведь у нас маленькие дети. Правилами дорожного движения запрещен сквозной проезд через жилую зону, однако мало кто это соблюдает. Здесь без конца люди ищут парковку, - комментирует жительница дома №25 на улице Карла Маркса Анастасия Аистова.
Иногда даже местным некуда поставить машину, и они вынуждены парковаться в соседних дворах. Проблему мог бы решить шлагбаум. Кстати, Жилищный кодекс подсказывает, как превратить пассив в актив, ведь придомовая территория - это общая собственность, и за стоянку во дворе с посторонних авто можно взимать плату, направляя доходы на благоустройство дома. Однако для этого требуется не только две трети голосов общего собрания собственников, но и статус предпринимательской деятельности для ТСЖ или УК, установка кассовых аппаратов или платежных терминалов. Поэтому сахалинцы предпочитают не зарабатывать на "чужих" машинах, а ограничивать им въезд.
Учитывая загрузку в деловой части областного центра и дефицит земли для строительства новых парковок, власти решили идти по пути организации платных стоянок. Первая такая зона после широкого общественного обсуждения появилась на улице Дзержинского в прошлом году, а в марте 2026-го проект расширили, добавив еще несколько участков на улицах Карла Маркса, Амурской и Чехова.
Урбанисты отмечают парадокс: чем больше парковочных мест создается во дворах, тем больше машин там появится. В итоге через полгода парковки снова не хватает. Выход, считают специалисты, в развитии общественного транспорта, когда удобнее добраться до точки "Б" на автобусе или электричке, чем искать стоянку для личного авто.