Вопрос достижения "цифровой бесшовности" в грузоперевозках обсуждался на прошлой неделе в ходе первого Международного транспортно-логистического форума.
- Сегодня наша страна строит национальную цифровую транспортно-логистическую платформу. Ряд ее элементов уже реализован, - заявил на форуме министр транспорта РФ Андрей Никитин.
Вслед за авиаперевозками и доставкой специальных грузов электронная накладная появится и в автомобильном сообщении, что позволит полностью оцифровать эти логистические процессы, добавил глава Минтранса.
Запуск сервисов платформы "ГосЛог" происходит поэтапно. Как отмечает директор по цифровой трансформации бизнеса ООО "Байкал-Сервис ТК" Сергей Майдебура, с 1 марта 2026 года на базе платформы уже начал работать обязательный реестр экспедиторов. До 30 апреля 2026 года в него придется вступить всем компаниям, предоставляющим транспортно-экспедиционные услуги, иначе их могут оштрафовать и лишить возможности работать на рынке. А с 1 сентября 2026 года все без исключения участники отрасли коммерческих грузоперевозок должны будут перейти на электронные перевозочные документы (ЭПД).
- Откладывать переход на ЭПД на сентябрь и ждать, что что-то поменяется или отменится, для бизнеса не имеет никакого смысла, - говорит Сергей Майдебура.
По мнению эксперта, единая платформа позволит сделать перевозки в стране более прозрачными и сократить количество недобросовестных игроков. Но создание обязательного реестра экспедиторов и переход к обязательной ЭТрН приведет к увеличению накладных расходов, связанных с ведением бухгалтерии и электронного документооборота (ЭДО), обучением сотрудников. Это может повлечь уход с рынка мелких перевозчиков, считает специалист.
А вот эксперт компании "СофтБаланс" Виктор Литвинов не предвидит особых проблем для легальных перевозчиков.
- У одного из наших клиентов время оформления водителей на рейс сократилось с часа до пятнадцати минут. Водители довольны таким процессом. Возможно, сложности могут возникнуть у тех, кто привык работать "в серую", используя наличные расчеты, - отмечает он.
Более того, исчезают затраты на приобретение бумаги, на восстановление утраченных накладных. "Вы платите только за фактически созданный электронный документ, причем система исключает потери и необходимость повторного выпуска", - объясняет Литвинов.
Специалист Дирекции по организации дорожного движения Санкт-Петербурга Дмитрий Попов также ожидает постепенного сворачивания серых схем, которые до сих пор широко распространены на рынке, в том числе у "респектабельных" участников.
- Бумажный документ легко подделать. Поэтому достоверность груза, не является ли это перевозкой краденого, установить трудно. Когда введут электронный документооборот, создать липовую накладную будет непросто, - считает он. - Однако у сотрудников ДПС должны быть технические средства, позволяющие через интернет (которого сейчас все чаще нет) проверить достоверность электронных документов.
Вследствие сокращения количества "серых" перевозчиков и используемых ими бортов спрос на легальные перевозки и их цена могут возрасти. Попов советует грузоперевозчикам уже сегодня переводить все свои операции в легальное поле, не дожидаясь сентября, чтобы отказ от бумаги не стал ударом по бизнесу.
Гендиректор онлайн-сервиса Pooling Михаил Чушков главным риском новой системы называет то, что электронные транспортные накладные работают, когда к этому одновременно готовы все участники логистической цепочки. Если хотя бы одна сторона к системе не подключена, вероятны ошибки, задержки отгрузок, срыв сроков. Мало подключиться к оператору электронного документооборота - нужно интегрировать ЭТрН в существующее программное обеспечение автоматизации логистики и грузоперевозок.
- Без этого компания получит двойной ввод данных и ручные операции вместо автоматизации. Готовиться надо сейчас: аудит текущих систем, выбор оператора, пилотное тестирование на реальных маршрутах, - советует Михаил Чушков. - Кто не успеет, тот получит операционные проблемы в самый напряженный момент. Кто подготовится грамотно - сократит время обработки грузов и снизит издержки уже в первые месяцы после перехода.
Для петербургской агломерации, где находится крупный логистический узел с высокой плотностью операций, и в целом для СЗФО с его высокой долей межрегиональных перевозок значение заблаговременной подготовки трудно переоценить.
- Для портовой и складской логистики это особенно важно: там скорость и точность документооборота напрямую влияют на оборачиваемость грузов, - говорит Владислав Айрапетов, руководитель группы компаний MRT.
По его мнению, компании, которые заранее встроят ЭДО в свои процессы, получат преимущество; те, кто будет откладывать, столкнутся с операционными сбоями уже в первые месяцы после запуска.
- Петербургу важно начать тестирование заранее, особенно компаниям, работающим с портами и крупными распределительными центрами. Те, кто подготовит подписи, интеграции и регламенты до сентября, получат ускорение процессов. Остальные столкнутся с тем, что электронный документ станет не помощником, а барьером, - предупреждает он.
Работу по переходу на электронные рельсы целесообразно начинать с анализа текущего бизнес-процесса: какие виды перевозок подпадают под требования в первую очередь, кто и на каком этапе формирует документы, какие системы в этом участвуют, объясняет руководитель направления по централизованной логистике группы "Свеза" Татьяна Костерина: "Далее следует выбор оператора ЭДО и проработка совместно с ним будущей схемы документооборота. Не менее важно заранее проработать организационную часть: роли сотрудников, юридические основания для подписания документов, необходимость изменений в договорах с перевозчиками и клиентами".
Как считает Костерина, для Северо-Запада и петербургской агломерации предстоящие изменения означают постепенную консолидацию рынка перевозок и повышение требований к участникам логистической цепочки. В долгосрочной перспективе это может повысить управляемость и предсказуемость бизнес-процессов, хотя на этапе перехода потребует от участников серьезных организационных усилий и технической подготовки.