Шаги, которые для этого необходимо предпринять, обсуждали участники сессии "Транспортный диалог Союзного государства: единое цифровое небо России и Беларуси - от внедрения к экспорту технологий" на Международном транспортно-логистическом форуме в Санкт-Петербурге.
Фактически беспилотная техника применяется достаточно эффективно и широко. По улицам Петербурга уже несколько лет курсируют "умные" трамваи, хотя и с вагоновожатым, но на основе заложенных алгоритмов. На трассе М-12 в марте запустили движение беспилотных грузовиков.
Однако сегодня БПЛА, которые теоретически без проблем могли бы следовать в том числе через границы, необходима вся аэропортовая трансграничная инфраструктура: таможня, пограничники, фитосанитарный контроль, и это сводит на нет возможный экономический эффект от быстрого перемещения грузов. В рамках Союзного государства подобных препятствий нет, поэтому беспилотные технологии можно и нужно развивать на благо обеих стран.
- Создание единого цифрового бесшовного неба России и Беларуси сегодня в первую очередь упирается в различия в законодательстве, - считает заместитель директора Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Александр Апет. - Без унификации правового регулирования такие проекты реализовать невозможно.
Например, в Беларуси официально разделены понятия "гражданский БПЛА" и "гражданское беспилотное воздушное судно". Последнее в соответствии с законодательством предназначено для следования по определенным воздушным маршрутам, а следовательно, как и обычное воздушное судно, обязано иметь сертификат летной годности, разрешение для пилота выполнять полет (пусть он и находится не на борту) и другие необходимые документы.
Также необходимо состыковать между собой российские и белорусские разработки в сфере мониторинга.
- Правительством Республики Беларусь поставлена задача перед Минтрансом Беларуси: разработать систему контроля за беспилотниками, - сообщил Александр Апет. - Идет работа с участием провайдера аэронавигационных услуг, государственного предприятия "Белаэронавигация" и разработчиков систем безопасности. Нам необходимо выстроить взаимодействие и прийти к единому знаменателю по созданию такой системы контроля.
В России мониторинг уже широко ведется: к государственной автоматизированной информационной системе "ЭРА-ГЛОНАСС" сегодня подключено около 14 млн транспортных средств, из которых 13,5 млн - это аварийный режим, срабатывание при ДТП и вызов экстренных оперативных служб, что уменьшает время до оказания помощи медикам и спасателям. И примерно полмиллиона транспортных систем контролирует в реальном времени. С 1 марта 2026 года, согласно распоряжению Правительства РФ, к "ЭРА-ГЛОНАСС" должны быть подключены все гражданские авиабеспилотники, причем зарегистрироваться смогут как юридические, так и физические лица. В Республике Беларусь, согласно Указу Президента страны, использовать БПЛА могут только юридические лица и индивидуальные предприниматели.
- С 1 мая в Китае вступает в силу стандарт идентификации беспилотных авиационных систем, технологически схожий с нашим, - добавил, в свою очередь, первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и государственному строительству Артем Шейкин. - У нас уже есть опыт сопряжения "ЭРА-ГЛОНАСС" с китайской системой электронного регулирования. Используя эту наработку, мы можем синхронизировать цифровые платформы России и КНР.
Как показал опрос, проведенный организаторами форума, 66% респондентов считают наиболее экономически интересными как раз беспилотные логистические коридоры с Китаем, а 21% - с Беларусью.
- Мир регионализируется. Формируются новые региональные макрозоны, макрорегионы, валютно-технологические зоны. Очень важно, чтобы эти новые маршруты с точки зрения технологического стека опирались на национальные стандарты, национальные технологии и отечественную промышленность, - подвел итог дискуссии заместитель министра промышленности и торговли РФ Василий Шпак.
Россия и Беларусь сотрудничают также в области производства БПЛА. Как рассказал основатель и генеральный конструктор белорусского КБ "Беспилотные вертолеты" Владимир Чудаков, разработанный ими тяжелый грузовик SKY-TRUCK может выполнять полеты дальностью до 480 километров, находиться в воздухе до четырех часов и нести 600 кг грузов. Изначально эта беспилотная авиационная система была спроектирована под российский двигатель ВК-650 и предназначалась для доставки грузов по Северному морскому пути. Однако позже было принято решение об адаптации SKY-TRUCK под более широкую линейку силовых установок, в том числе иностранного производства, и сейчас все существующие контракты, по выражению Чудакова, - "за пределами СНГ".