В Архангельской области первый безэкипажный морской рейс был совершен летом прошлого года - катер "Бриз" доставил 150 килограммов груза, необходимого для поддержания энергосистемы Соловков. В грядущем навигационном сезоне испытания продолжатся в акватории Архангельского морского порта - работы уже согласованы с филиалом Росморпорта. После этого беспилотник отправится в открытое море.
- Основная цель - это отработка технологий с навесным оборудованием. В этом году работа будет вестись по двум направлениям. Вместе с гидрографическим обществом, которое имеет свое подразделение в Архангельске, предполагается работа по гидрографии - исследованию дна как у нас в регионе, так и, возможно, во время экспедиции на Енисей, - поделился планами научный руководитель НОЦ "Российская Арктика" Марат Есеев. - И вторая тема - это исследование экологического состояния акватории порта с возможностью автономного забора проб.
В Поморье будет оттачиваться на практике еще одна сфера использования беспилотников: разработка моделей зонирования для морской логистики. Проще говоря, оптимизация доставки грузов с помощью безэкипажных катеров, сокращение расходов и времени на доставку, улучшение координации между всеми участниками процесса. А как итог - снижение издержек.
Речь идет об отдаленных островах Белого моря, которым требуется постоянный подвоз жизненно важных грузов - лекарств, например. Пока объем "непилотируемого" фрахта на острова составит меньше тонны. Но со временем БПЛА смогут брать на борт больше багажа: по словам Марата Есеева, сейчас в России создается мощный беспилотник катамаранного типа, способный перевозить до 10 тонн грузов. Соответственно эффективность использования морских безэкипажных катеров при снабжении отдаленных территорий Арктики повысится.
Во время навигации 2026 года в морях Северного Ледовитого океана испытают также БПЛА палубного базирования - для этого правительство России недавно утвердило постановление о специальном экспериментальном правовом режиме. Документ создает правовые условия для испытаний на базе беспилотных воздушных судов комплексов ледовой разведки. Эксперимент пройдет в Архангельской и Мурманской областях, республиках Якутия, Карелия, Коми, а также в Красноярском крае, Ямало-Ненецком, Ненецком и Чукотском автономных округах.
Это будут тяжелые БПЛА на атомных ледоколах: экспериментальный правовой режим ориентирован на беспилотные летательные аппараты, имеющие взлетную массу более 30 килограммов (легкие беспилотники, которые пытались использовать для ледовой разведки ранее, просто "сдувало" с маршрута).
- Государственная задача - достижение круглогодичной навигации и роста грузопотока по Севморпути - требует точной информации о ледовой обстановке вдоль морских маршрутов, которую может предоставить только тяжелое оборудование - оптоэлектроника, устройства для инфракрасной съемки, радиолокации, системы связи. Легкие БПЛА имеют низкую устойчивость к экстремальным погодным условиям Арктики (обледенение, ветровая нагрузка, полярная ночь), - пояснил спецкору "РГ" общественный представитель Проектного офиса развития Арктики в Архангельске Лев Левит. - Кроме того, взлет и посадка на палубу требует от летательных аппаратов высокой устойчивости и мощности двигательной установки, которые недостижимы для легких БПЛА.
Крылатые разведчики будут собирать информацию о границах, толщине льда даже в самых сложных метеоусловиях, в том числе в период осенне-зимней навигации.
- Данные будут передаваться оперативно, в реальном времени, с загрузкой на электронный портал госкорпорации "Росатом" и на борт атомного ледокола (для принятия капитаном решений по проводке судов), - говорит Лев Левит. - Снимки, полученные с БПЛА, имеют гораздо более высокое разрешение и точность геолокационной привязки, чем спутниковые. Важно также, что работающие под непосредственным контролем внешнего пилота БПЛА обладают высокой степенью гибкости, могут менять маршрут по запросу капитана ледокола, обследовать конкретный участок и решать многие другие прикладные задачи.
При этом останутся востребованными традиционные методы изучения ледовой обстановки: спутниковые снимки, съемки с самолетов-разведчиков и вертолетов, базирующихся на ледоколах. Их продолжат использовать, но, по мнению эксперта, старые методы имеют ряд недостатков. Так, космоснимки передаются с задержкой, а оптика не фиксирует объекты в темноте и сквозь облака. Радиолокационная съемка имеет высокую стоимость, а пилотируемая авиация плюс к этому существенному минусу требует длительной подготовки к вылету с базового аэродрома или площадки ледокола. "БПЛА, напротив, обеспечат оперативную, дешевую и безопасную ледовую разведку и могут эффективно использоваться, когда спутниковая съемка затруднена или невозможна", - считает Лев Левит.
Первые полеты ледовых разведчиков пройдут в Арктике в начале лета. В течение трех лет планируется не менее 600 вылетов на площади около шести тысяч квадратных километров. Сообщается также о том, что с помощью БПЛА палубного базирования будут отрабатываться сценарии воздушной доставки грузов и выполнение авиационных работ.
Отрабатывать технологии морских беспилотников планируется также в бассейне, который появится в строящемся кампусе мирового уровня "Арктическая звезда" ("РГ" уже рассказала о том, что научно-образовательный "хаб" Архангельской области возводится сейчас в центре столицы Поморья на берегу Северной Двины). Глубина бассейна будет достигать пяти метров, что позволит испытывать подводные телеуправляемые аппараты. Есть также планы по использованию их для исследования корпусов судов при ремонте и профилактическом осмотре.