Водоробусы электробусам не конкуренты
Автогигант продвигает свою модель на новом для нашей страны топливе уже не первый год. Впервые водородный КамАЗ-6290 был представлен в 2021 году на подмосковной выставке Comtrans. Автобус был создан на базе электробуса КамАЗ-6282 и имел запас хода 250 км, мощность энергоустановки не менее 45 кВт, пассажировместимость 80 человек (33 сидячих места). Планировалось провести испытания в Москве в 2022-2023 годах, но они так и не привели к запуску автобуса в регулярную эксплуатацию.
Сейчас данная модель постоянно модернизируется. К примеру, на выставке показали водоробус с запасом хода уже не в 250, а в 400 километров, что делает большую конкуренцию тем же электробусам этого же производителя.
- Водоробусы электробусам не конкуренты, - говорит Марат Салахутдинов, начальник отдела энергетических систем Центра электроники и элементов питания предприятия. - Если мощность заряда автомобильного аккумулятора ограничена, то тут электричество вырабатывается прямо на борту транспортного средства. На его крыше расположены водородные баллоны. Внутри водоробуса стоит специальная энергоустановка, куда попадает водород и кислород, который забирается из окружающей атмосферы. Происходит реакция, благодаря которой вырабатывается электрическая энергия. И эта энергия накапливается в специальной буферной батарее. Оттуда и происходит передача на энергетические мосты, обогрев салона и т. п.
В данном случае в качестве выхлопа "из трубы" выходят пар и вода. При этом сейчас китайцы сертифицируют воду, которая получается в результате этого распада, как питьевую.
Но, как выяснилось, сегодня водородные автобусы не ездят по дорогам России. Это экспериментальное направление для самого завода. В настоящее время данные транспортные средства проходят исследовательские испытания, нарабатывается опыт, чтобы улучшить аппарат.
- Сегодня рассматриваются различные пилотные проекты на уровне государства, где можно было бы использовать эту технику, - отмечает Марат Салахутдинов. - Например, для той же Арктики, где подвоз большого количества обычного топлива требует затрат. Либо это заповедники, где нельзя использовать выхлопной газ. И если мы говорим, что электрический транспорт больше всего предназначен для города, то водородный - это история, когда нам нужно доехать от города до аэропорта и обратно, из Набережных Челнов и до Казани. То есть водоробусы подойдут и для пригородных перевозок, и между городами. Но есть определенные нюансы.
Перспективная наработка
Татарстан попал в уникальную ситуацию. При наличии собственного автогиганта, производящего электробусы, по городам эта современная техника почему-то не ездит. Ну, казалось бы, КамАЗ на территории: чего уж, со своим предприятием про лизинг договориться несложно будет, тем более через какие-нибудь госпрограммы в рамках очередного нацпроекта. Но нет.
Не то что в Набережных Челнах - даже в Казани их нет. Причина проста. Электробусы в два, а в некоторых случаях и в три раза дороже обычного дизельного аппарата. Причем пока еще непонятно, как новинка покажет себя в ходе эксплуатации.
Сейчас основным бенефициаром для КамАЗа в плане электробусов стала Москва. Там по городу ездит больше двух с половиной тысяч машин, и переход на экологичный вид транспорта является частью новой транспортной реформы столицы. Денег у Москвы гораздо больше, чем у любого другого мегаполиса, поэтому можно себе позволить подобные закупки. Остальные города средства скрупулезно считают.
- В настоящее время в Казани электробусы на городских маршрутах пассажирского транспорта не эксплуатируются, хотя город и заинтересован в таком виде транспорта, - заявили корреспонденту "РГ" в мэрии Казани. - Основными преимуществами электробуса являются его экологичность, бесшумность и высокий уровень комфорта. Он не нуждается в контактной сети и рельсах, поэтому более мобилен.
Но в администрации отмечают, что мало просто купить электробус. Нужны еще и оборудование электрозарядной инфраструктуры, коммуникации и квалифицированные кадры.
Все смотрят на цену
Стоимость одного электробуса значительно превышает цену троллейбуса, который использует ту же электроэнергию. Пока решение о массовой закупке электробусов в столице Татарстана не принято.
То же самое и с водоробусом. Только тут цена еще выше.
- Опытные образцы всегда довольно дорогие, - уверяет Марат Салахутдинов. - Если говорить про дальнейшее масштабирование, то есть когда водоробусов будет столько же, сколько электробусов, то они будут практически равны по стоимости.
Другая проблема - количество водородных заправок в стране можно буквально пересчитать по пальцам.
На КамАЗе и не скрывают, что водоробусы для автогиганта на данный момент являются просто перспективными наработками.
- Пока это для нас новый вид топлива, под него не разработана инфраструктура и отсутствует законодательная база, над которой мы работаем, - отмечает Марат Салахутдинов. - Когда говоришь "водород", люди сразу с недоверием относятся к безопасности процесса. От этого мы пока никуда не можем деться.
Сегодня в мире действует более 5600 автобусов на водороде, большинство из них - в Китае. Азиатско-Тихоокеанский регион лидирует в развитии этого сегмента благодаря технологическим достижениям и правительственным инициативам. Решит ли в эту гонку ввязаться КамАЗ, по всей видимости, увидим в ближайшее время.