О настоящем и будущем транспортного инженерного образования, традициях и инновациях, первой ВСМ и других перспективах отечественных железных дорог на деловом завтраке в петербургском филиале "РГ" рассказал ректор ПГУПС Олег Валинский.
Олег Сергеевич, высшему образованию отведена ключевая роль в обеспечении технологического лидерства страны. Как выполняет эту задачу ваш университет?
Олег Валинский: Прежде всего мы внимательно изучаем потребности нашей отрасли в кадрах. И в соответствии с ними разрабатываем образовательные программы для подготовки специалистов, способных внести свой вклад в обеспечение технологического лидерства. В этом нам помогают различные грантовые программы Министерства науки и высшего образования РФ.
Так, в 2022 году наш университет вошел в федеральный проект стратегического академического лидерства "Приоритет 2030". С тех пор мы ежегодно успешно подтверждаем свое участие, что открывает для нас широкие возможности для развития.
Во-первых, это позволяет нам вводить новые направления подготовки и укреплять материально-техническую базу: открывать современные лаборатории, закупать компьютеры и тренажеры, осуществлять цифровую трансформацию и институциональные преобразования в вузе. Во-вторых, и это самое главное, в рамках "Приоритета" мы реализуем несколько проектов, которые напрямую востребованы нашей промышленностью.
Например, в Оренбурге было запущено производство газобетона по технологиям, разработанным нашей кафедрой инженерной химии. Технологическая линия производства блоков из газобетона является уникальной и позволяет минимизировать расходы сырья и материалов, транспортные издержки, решает задачи импортозамещения. В настоящее время во Всеволожске строится уже второе производство таких инновационных стройматериалов.
Совместно с Росатомом реализуем уникальный проект по строительству первого безотходного атомного реактора "Брест ОД-300" в Томской области. Наши сотрудники разработали инновационный жаростойкий пенобетон, который теперь заливается в реактор. "Брест ОД-300" станет первым в мире атомным реактором с безотходным ядерным циклом на быстрых нейтронах. Такая технология, при которой отработанное атомное топливо после рефабрикации используется повторно, в мире еще не отработана и впервые реализуется в нашей стране.
В рамках программы "Приоритет" мы решаем практические задачи по развитию железнодорожной инфраструктуры. Совместно с коллегами из ОАО "РЖД" наша работа сфокусирована на увеличении провозной способности Восточного полигона. Решением этой задачи ПГУПС занимается в рамках стратегического проекта "Железнодорожный транспорт - драйвер экономики России".
Передовая инженерная школа ИСКРА университета в этом году вошла во вторую группу итогового рейтинга ПИШ Минобрнауки РФ и заняла третье место в топ-5 вузов - лидеров по привлечению внебюджетного финансирования. Какие цели поставлены перед вашей передовой инженерной школой и чем удалось заинтересовать индустриальных партнеров?
Олег Валинский: Для того чтобы войти в этот федеральный проект, мы выдержали конкуренцию с ведущими вузами страны. Цель ПИШ ИСКРА - "Интеллектуальные системы комплексной распределенной архитектуры" - также связана с увеличением пропускной способности железной дороги и обеспечением ее безопасности. Мы должны обеспечить полную интеграцию локомотива с существующей инфраструктурой. Это включает в себя организацию защищенного канала связи на всем участке пути и внедрение системы тотального контроля движения на полигоне. Использование данных технологий, включая безлюдные технологии, позволит существенно сократить эксплуатационные расходы и обеспечить безопасность движения.
Важно, что сама идея создания передовой индустриальной школы предполагает деятельное участие индустриальных партнеров. Их вовлеченность обусловлена возможностью решать актуальные производственные задачи, опираясь на научный потенциал ПГУПС. В число участников проекта входят такие лидеры отрасли, как РЖД, НИИАС, корпорация "Трансмашхолдинг", Петербургский метрополитен, НИИП имени Тихомирова. На сегодняшний день запущено две магистерские программы и четыре новые программы дополнительного образования. Для подготовки специалистов на базе передовых технологий созданы современные образовательные пространства общей площадью около двух тысяч квадратных метров.
Ключевой элемент новой образовательной модели - интеграция образования и производства. Уже во время обучения в вузе студенты становятся сотрудниками компаний-партнеров. У каждого обучающегося есть два наставника: научный руководитель и представитель производства. Такой подход позволяет к моменту выпуска сформировать четкое представление о карьерной траектории и гарантирует готовность к решению практических задач.
Нам давно требовался такой симбиоз высшего образования и реального сектора экономики. Не секрет, что еще недавно вузовская отраслевая наука была несколько оторвана от производства. Между тем о необходимости подготовки специалистов, способных сразу решать производственные задачи, говорил еще основатель нашего университета - выдающийся инженер и конструктор Августин Бетанкур. Это актуально и сегодня.
Сегодня самый масштабный железнодорожный проект страны - строительство первой в России высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург. Какие специалисты требуются для создания и эксплуатации этого уникального транспортного объекта?
Олег Валинский: Действительно, строительство высокоскоростных магистралей (ВСМ) требует принципиально новых инженерных решений на всех этапах - от устройства земляного полотна и конструкции эстакад до разработки инновационных рельсов и поездов. Это ставит перед нами комплексные задачи не только в области технологий, но и в сфере экологии, а также снижения уровня шума. Именно поэтому для успешной реализации таких проектов необходимы специалисты с особыми, узкоспециализированными компетенциями.
Здесь надо пояснить, что на протяжении последних тридцати лет наше железнодорожное и в целом транспортное образование больше склонялось в сторону решения задач эксплуатации железных дорог и подвижного состава. В эпоху глобализации считалось, что нет смысла изобретать свое, если можно купить импортное вместе со всеми сервисами. Введение санкций показало ошибочность такого подхода. И сегодня многие вузы, включая ПГУПС, создали у себя конструкторские образовательные программы для подготовки специалистов, которые будут не только эксплуатировать существующее, но и изобретать что-то новое. Это очень важно в том числе для ВСМ.
Наш вуз занимается вопросами скоростного движения еще с советских времен, поэтому с самого начала активно участвует в реализации проекта ВСМ. Мы разработали специальные технические условия для трассы, обеспечиваем научное сопровождение ряда направлений и готовим квалифицированных специалистов.
В сотрудничестве с Российским университетом транспорта создана сетевая образовательная программа: студенты проходят обучение в Москве и Санкт-Петербурге, посещают площадки строительства ВСМ. Есть договоренности о прохождении практики на российских предприятиях, связанных с развитием магистрали. Полученные компетенции обязательно пригодятся им в будущем.
Как вы оцениваете востребованность ПГУПС среди абитуриентов? Насколько престижно сегодня транспортное образование?
Олег Валинский: Еще несколько лет назад у нас практически не было конкурса на железнодорожные специальности. Сегодня ситуация изменилась, в том числе благодаря вниманию Минобрнауки к техническому образованию. В ПГУПС востребованы все основные направления подготовки, связанные с железнодорожным транспортом и транспортным строительством. К последним относятся проектирование, строительство и эксплуатация таких объектов, как железнодорожные пути, мосты, тоннели и другие инженерные сооружения.
У нас также работает кафедра строительства уникальных зданий и сооружений, а год назад мы начали готовить инженеров-реставраторов. Дело в том, что многие ведомственные здания в Петербурге, а также крупнейшие вокзалы страны - памятники архитектуры, и специалисты в этой области очень нужны. Кроме того, у абитуриентов стали пользоваться высоким спросом теплотехника, землеустройство и кадастр, традиционно не сдают позиции менеджмент, экономика и логистика, без которых современный транспорт обойтись не может.
С какими странами университет сегодня развивает международное сотрудничество?
Олег Валинский: Прежде всего это страны БРИКС, и в первую очередь наш давний партнер - Китай. Увеличиваем число сетевых образовательных программ, наши преподаватели читают лекции в университетах КНР. Возвращаемся к программе двойного диплома и организации студенческого обмена. Кстати, в ПГУПС обучаются свыше 450 китайских студентов.
География международного сотрудничества нашего университета активно расширяется. В прошлом году заключили 20 новых международных договоров - с вузами Китая, Туниса, Беларуси, Казахстана, Узбекистана. Важное достижение: в 2025 году университет впервые вошел в рейтинг Times Higher Education. Это глобальное признание качества нашей работы.
Одновременно укрепляем связи с соседними странами. Так, на недавнем Международном транспортно-логистическом форуме мы договорились о реализации еще одного образовательного проекта с профильным вузом Узбекистана. Развивается взаимодействие с Республикой Беларусь.
Каким вы видите будущее транспортного образования в России? При каких условиях оно будет полностью соответствовать требованиям времени?
Олег Валинский: Будущее транспортного образования в России напрямую зависит от нашей способности адаптироваться к вызовам времени. В перспективе фокус будет смещаться на управление сложными транспортными системами. Ключевой компетенцией станет умение работать с большими данными, цифровыми двойниками и многое другое.
Чтобы система подготовки кадров была по-настоящему эффективной, необходимо соблюдение нескольких ключевых условий.
Во-первых, это наличие современной материально-технической базы. Студенты должны учиться на оборудовании, которое соответствует реальным производственным стандартам.
Во-вторых, это компетенции преподавательского состава. Наставникам необходимо постоянно развиваться: проходить стажировки на производстве, в конструкторских бюро и инжиниринговых центрах, активно участвовать в прикладных научных исследованиях.
Наконец, нельзя недооценивать роль среднего профессионального образования. Именно здесь закладывается фундамент практических навыков. Наш университет, имея пятнадцать филиалов СПО, видит в этом направлении огромный потенциал.
Двигаясь в этом направлении - развивая инфраструктуру, повышая квалификацию педагогов и укрепляя СПО, - мы сможем не просто соответствовать требованиям времени, но и готовить специалистов, способных их опережать.
Основатель и первый ректор Корпуса инженеров путей сообщения (предшественника ПГУПС) Августин Бетанкур внес большой вклад в строительство Исаакиевского собора, разработав технические средства для возведения колонн. В память об этом выпускники университета и его колледжей получают красные дипломы об их окончании на торжественной церемонии в соборе. В 2025-м в ней приняли участие свыше 400 краснодипломников, и с каждым годом их число растет.