Именно выделенные полосы, обустройством которых столичные власти активно занимаются не первое десятилетие, помогли вытащить Москву из беспросветных пробок, в которых она стояла до 2010 года. "Мы вводим их поэтапно. В первую очередь сделали на магистральных улицах, а затем перешли на внутрирайонные участки, - поделился стратегией правительства заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов. - Благодаря им автобусы и электробусы меньше зависят от ситуации на дороге и стабильно следуют графику движения". Убирая перепробеги транспорта, многие из них буквально "развязывают" целые маршруты.
В настоящее время по спецполосам проходит более 1000 городских и пригородных маршрутов, которыми ежедневно пользуются 2,3 миллиона пассажиров. Это на 30-40% ускоряет движение общественного транспорта и почти вдвое сокращает время в пути для пассажиров. Причем эффективны все "выделенки" - и большие, и маленькие. Об этом можно судить по итогам 2025 года, когда спецполосы были организованы на 27 участках дорог протяженностью около 20 километров.
Так, например, на Авиамоторной улице небольшой участок "выделенки" избавил автобусы от лишнего крюка и разворота под эстакадой шоссе Энтузиастов или выезда через 2-й Кабельный проезд. В результате время в пути на этом участке сократилось сразу в три раза. Еще более красноречив пример выделенной полосы длиной всего 20 метров в Сокольниках. Крошечный участок дороги избавил автобусы от необходимости наматывать круги по развязке, позволив им поворачивать с Сокольнической площади сразу налево. В итоге транспорт на этом отрезке пошел в четыре раза быстрее.
Вдвое сократила время в пути москвичам и "выделенка" на Старой Басманной, Спартаковской и Бакунинской улицах. Она показала отличный результат: время в пути сократилось ровно в два раза. Если раньше пассажиры тратили на этот участок 36 минут, то теперь проезжают его всего за 18.
Знаковым событием, по словам мэра, стал запуск юбилейного 500-го километра "выделенок": он прошел по Северо-Западной хорде, на пересечении Большой Академической улицы и улицы Прянишникова. Ускоренное движение открылось также на улицах Череповецкой, Лескова и Широкой. Благодаря новым выделенным полосам поехали быстрее сразу 33 маршрута автобусов и электробусов, включая три ключевых магистральных направления.
При этом организовать выделенную полосу - лишь часть дела, отмечает Собянин. Как правило, для улучшения работы городского транспорта внедряется целый комплекс мер: отделяются трамвайные пути от машин, настраиваются светофоры для "зеленого коридора" и оптимизируется разметка на перекрестках. Отдельное и очень перспективное направление, по его мнению, - совмещенные полосы, на которых автобусы и электробусы переводятся на трамвайные пути после их адаптации для безопасного движения. Результаты хорошие: например, на участке от метро "Красносельская" до Протопоповского переулка электробусы маршрута N 604 поехали в два раза быстрее, а скорость трамваев выросла на четверть. Причем такой эффект сохраняется в течение всего дня. Бонусом здесь стали еще и удобные пересадки и новая остановка в шаговой доступности от МЦД-2 и МЦД-4.