Паводок на реках Ямало-Ненецкого автономного округа еще впереди. По данным ФГБУ "Обь-Иртышское УГМС", на отдельных реках появились первые весенние ледовые явления в виде "лед потемнел", "вода на льду", "закраины" (полосы открытой воды вдоль берегов, образующиеся перед вскрытием льда. - Прим. ред.). При этом уровень воды растет до 12 сантиметров в сутки.
В межсезонье, когда водные пути еще недоступны для речного флота, а пользоваться зимниками становится опасно, для доставки людей и грузов выгоднее всего использовать суда на воздушной подушке (СВП).
- Суда на воздушной подушке - это не экстренное транспортное средство, а просто отдельный класс речного транспорта, - поясняет эксперт по маломерным судам с динамическим принципом поддержания, заместитель руководителя КБ имени инженера-конструктора Е. В. Фальмонова при Волжском государственном университете водного транспорта Валентин Паньшин. - У них есть свои ограничения по температуре воздуха, высоте волн, силе ветра. Но в условиях межсезонья СВП незаменимы, поскольку им не нужны причалы, они могут передвигаться над водой, надо льдом, над землей или болотом. Если хотите, это такое "земноводное" транспортное средство. Но правильный технический термин - амфибийное.
Удобство использования "земноводных" СВП в северных регионах оценили. Так, в ХМАО еще в конце марта запустили регулярные рейсы для бесперебойной связи Ханты-Мансийска с удаленными поселками Троица, Кышик, Нялина и Пырьях. Об этом сообщили в окружном департаменте дорожного хозяйства и транспорта. А в ЯНАО такие суда курсируют по маршруту Салехард-Лабытнанги - одному из ключевых транспортных коридоров региона.
О ярком примере эффективного использования СВП в апреле 2021 года сообщал и официальный сайт администрации Алтайского края. Там за 13 дней небольшое пятиместное судно на воздушной подушке "Пегас-5", приобретенное на средства краевого бюджета двумя годами ранее, перевезло через разлившуюся Обь 810 человек.
По словам Валентина Паньшина, к сожалению, СВП чаще используют в качестве "челноков", хотя они вполне могут выполнять регулярные рейсы. Причину эксперт видит в отсутствии государственной программы развития этого вида речного транспорта.
- Сейчас развитием и строительством СВП занимаются исключительно частные фирмы в меру своих материальных и конструкторских возможностей. У нас в стране огромные территории практически без дорог, и при этом огромное количество рек не всегда судоходны. Почему бы там не использовать СВП, которым не нужна портовая и причальная инфраструктура и которые могут в этих условиях доставлять и пассажиров, и грузы? - задается вопросом эксперт.
И если пассажирские перевозки все-таки существуют, то о заказах грузовых модификаций судов пока не сообщалось, свидетельствует Инвестиционный портал Арктической зоны России Arctic Russia, замечая, что имеющийся флот регулярно используют для доставки посылок в удаленные регионы. Объяснение этому простое: государству проще привезти несколько контейнеров полезных припасов на ледоколе через Северный морской путь или на барже от региональной столицы в рамках северного завоза, чем создавать сеть всепогодной доставки с помощью СВП. "Впрочем, возможно, эта идея еще ждет своего частного инвестора", - выражает надежду автор инвестиционного портала.
По информации Валентина Паньшина, выпуском СВП в России занимаются несколько производителей в разных городах. Среди центров строительства СВП он назвал и Нижний Новгород. Все они, естественно, выпускают пассажирские суда различной вместимости.
Ситуация с использованием судов на воздушной подушке на сегодняшний день выглядит так: они остаются важным инструментом обеспечения транспортной доступности и оперативного реагирования на чрезвычайные ситуации в труднодоступной местности, когда другие виды транспорта неэффективны.
- Сегодня активно восстанавливается инфраструктура северных регионов и Заполярья, возрождаются рабочие поселки, города, аэродромы. В условиях отсутствия дорог СВП практически безальтернативны на побережье вдоль Северного морского пути, - уверен Валентин Паньшин.
В то же время явное отсутствие интереса государства к этому виду транспорта пока не позволяет выпускать суда с большей грузоподъемностью и повышенной пассажировместимостью. Даже несмотря на явную экономическую выгоду круглогодичной эксплуатации судов на воздушной подушке по сравнению с другими транспортными средствами.
Дмитрий Белокопытов, коммерческий директор ООО "Техно ТОР", производителя СВП:
- По эффективности решения логистических задач по перемещению ограниченного количества людей и грузов в переходные климатические периоды СВП можно сравнить только с вертолетами. И если для больших расстояний и больших грузов вертолеты вне конкуренции, то в радиусе 100-300 километров СВП проще и удобнее в использовании, гораздо эффективнее экономически. Также СВП можно задействовать для доставки пострадавших людей из зон бедствия.