К началу 2026-го эта тенденция стала особенно заметной. В первом квартале спрос на импортные перевозки вырос на 24 процента по сравнению с тем же периодом прошлого года. Главным направлением остается Россия - плюс 23 процента. Также увеличился поток грузов из Казахстана (на 10) и Беларуси (на 34 процента). Примерно треть поставок поступает из Китая, но зачастую они оформляются вне цифровых платформ.
Вместе со спросом начали расти и цены. В среднем тарифы на импортные перевозки прибавили около семи процентов за год. Это отличает ситуацию от 2025 года, когда ставки почти не менялись.
Экспорт, наоборот, резко просел. В первом квартале 2026-го количество заявок на вывоз грузов сократилось более чем вдвое - на 52 процента в годовом выражении, перевозки же подешевели примерно на восемь. Сильнее всего падение затронуло российское направление - минус 56 процентов.
Год назад ситуация выглядела иначе. В начале 2025-го спрос на импорт рос очень быстро. В первом квартале количество заявок увеличилось более чем в два раза - на 118 процентов. Основной поток шел из России, заметно активизировались Казахстан, Узбекистан и Беларусь. При этом цены почти не изменились, что говорило о высокой конкуренции среди перевозчиков.
Однако уже во втором квартале рынок резко уменьшился, и число заявок на импортные перевозки сократилось наполовину. Этот спад оказался временным. В третьем квартале спрос восстановился и даже вырос почти в четыре раза. Здесь снова ключевую роль сыграли Россия и страны Центральной Азии. При этом тарифы выросли всего на два процента.
С экспортом в 2025-м картина была неоднозначной. В начале года фиксировался небольшой рост, составивший около семи процентов по сравнению с ростом аналогичного периода. Но уже к третьему кварталу спрос в целом снизился на 15 процентов по сравнению с прошлым годом. Это объясняли сезонными факторами, в том числе перевозками сельхозпродукции. Цены при этом снижались примерно на 14 процентов.
Как отмечает директор кыргызстанского представительства платформы ATI.SU Эмирлан Бейилбаев, изменения напрямую связаны с внешней торговлей.
- По данным Нацстаткома, в январе 2026 года экспорт Кыргызстана сократился на 20,3 процента, тогда как импорт вырос на 6,1, - подчеркнул он. - На рынок перевозок также влияет ужесточение контроля за ввозом товаров в Россию, постепенное сокращение параллельного импорта и усиление санкционных рисков, которые начали заявлять о собе еще с середины 2024 года. В прошлом году дополнительным фактором стали осложнения на казахстанско-российской границе, через которую проходит значительная часть грузов.
Вместе с тем
Участники рынка обращают внимание и на особенности статистики. Экспортные перевозки из Кыргызстана часто оформляются напрямую, через контракты и экспедиторов. Импорт же активнее регистрируется цифровыми платформами, особенно когда речь идет о каботажных перевозках внутри Евразийского экономического союза. В результате импорт в данных выглядит более заметным, тогда как часть экспортных потоков просто не попадает под учет.